ePaper - NFM

Rumpf hat Buss Shipping gemeinsam
mit dem technischen Bereederer Gebrüder
Winter und der Germanischer-
Lloyd-Tochter FutureShip optimiert.
Modellmaße. Das Schiff mit einer
Länge von 172 m, 27,40 m Breite und
9,50 m Tiefgang ist mit zwei 45-t-Kranen
ausgestattet und hat eine Tragfähigkeit
von 22.000 t. Die Höchstgeschwindigkeit
beträgt 19,7 Kn. Als
weitere Merkmale nennt Buss Shipping
396 Kühlcontaineranschlüsse
und verstärkte Laderaumböden. Dank
seiner Ausstattung könnte das Schiff
ebenso Projektladung mitnehmen.
MCC Transport setzt das neue Feederschiff
zwischen Korea, China und den
Philippinen ein.
Finanzdetails. Buss Shipping hatte das
Schwesterschiff MS Ornella bereits im
Dezember 2012 übernommen. Ende
Mai und Ende Juli 2013 sollen die
MS Oceana und Octavia die Viererserie
komplettieren. Die Werft führt das
Design unter dem Namen Wenchong
1700 Mk II. Buss Capital hat Buss Shipping
bei der Eigenkapitaleinwerbung
unterstützt. Während das Schiff Ornella
über ein Friends-and-family-Programm
finanziert wird, wurde die Olivia
und ihre beiden Schwesterschiffe
gemeinsam mit dem Investmentfondsgeschäft
der DVB Bank initiiert.
(Foto: Siemens/Nordled/Fjellstrand)
PREMIERE FÜR REIN ELEKTRISCHEN SCHIFFSANTRIEB
Seeweg unter Strom
Hunderte Fähren halten entlang der norwegischen Küste die Verbindung zu
Inseln und Fjorden. Bald auch ein Schiff, das mit seinen 80 m Länge bis zu
120 Autos und 360 Passagiere fasst. Soweit eigentlich nicht ungewöhnlich,
oder? Doch, denn hinter diesen Daten steckt ein Schiff mit rein elektrischem
Antrieb. Gemeinsam haben Siemens und die norwegische Werft Fjellstrand
das Fährschiff entwickelt, das ab Anfang 2015 zwischen Lavik und Oppdal
über den Sognefjord pendeln soll. Auf der Strecke hat die Reederei Nordled
die Konzession für den Fährbetrieb bis 2025 erhalten. Die Elektrofähre
wurde speziell für den Antrieb konstruiert. Ein Merkmal ist die Bauweise als
Katamaran mit zwei schmalen Rümpfen für geringeren Widerstand im Wasser.
Die beiden mit Elektromotoren angetriebenen Propeller versorgt eine
10 t schwere Batterie. Im normalen Betrieb bei 10 Kn Geschwindigkeit soll
der Neubau mit 400 kW Leistung auskommen. Für das Laden der Batterie
bleiben nur zehn Minuten im Hafen. Mit der heutigen Batterie- und Ladetechnologie
ließen sich laut Siemens die norwegischen Routen, auf denen Fährfahrten
bis zu einer halben Stunde dauern, mit elektrischen Antrieben betreiben.
Know-how für Ihr Business
mit Spezialcontainern für Gase
www.kubekubenz.com