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(Foto: HHM)
Norddeutsche Stromschnellen
Wasserstraßen. Die Diskussion um die Elbe und die notwendige Fahrrinnenanpassung bezieht
sich nicht nur auf die Möglichkeiten für die Zufahrt der großen Containergiganten. Auch für die
Binnenschifffahrt hat die Wasserstraße deutliche Ausbaupotenziale.
Auf der Veranstaltung „Binnenschifffahrt
auf der Elbe“ Ende Januar
im Hafen-Klub herrschte ein
einstimmiger Tenor: „Der Wirtschaftsstandort
Deutschland braucht eine zuverlässige
Elbe als Wasserstraße für wachsende
Mengen im Gütertransport“. Die
anwesenden Wirtschaftsvertreter der Veranstaltung
forderten u. a. stabile Fahrwasserverhältnisse
der Elbe mit einer
Fahrrinnentiefe von 1,60 m an mindestens
345 Tagen im Jahr, die Optimierung
der Terminalabläufe sowie die Gleichbehandlung
des Binnenschiffs mit anderen
Verkehrsträgern in den Seehäfen,
ausreichend Liege- und Warteplätze für
Binnenschiffe, die Modernisierung von
Software und IT-Anbindung an die Seehäfen
ebenso wie die Instandsetzung und
die Verlängerung von Buhnen.
Ziele und Pläne
Der Hamburger Hafen ist ein bedeutender
Binnenhafen Deutschlands. Im Containerverkehr
kommt das Binnenschiff
jedoch nur auf einen Anteil von zwei
Prozent. Ein Ziel der Hafenentwicklungsplanung
ist eine Steigerung auf fünf Prozent
bis 2015.
Nach den Investitionen in die Warteplätze
für Binnenschiffe im Petroleumhafen
und den mittleren Freihafen hat die HPA
noch weitere Pläne. So werde z. B. der
Bau einer für Binnenschiffe geeigneten
Kaimauer in die Planung des Central Terminal
Steinwerder (CTS) einbezogen.
50 ConTraiLo 2/2013