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Das Mobiler-System ermöglicht den Zugang
zur Schiene ohne eigenen Gleisanschluss.
Terminal Wels startet ISU
Ende Oktober stellte z. B. RCA mit ISU
(Innovativer Sattelauflieger-Umschlag) in
Wels eine neue Umschlaglösung für gängige
nicht kranbare Sattelauflieger bis hin
zum Megatrailer vor. Der Sattelzug fährt
hierzu nach dem Eingangscheck auf eine
Verladeplattform und der Trailer wird abgekoppelt.
Ein Kran oder Reachstacker
verbindet Hubseile mit Radgreifern und
der Traverse. Nach der Sicherung kann
der Sattelauflieger auf den Waggon verladen
werden. Anschließend müssen nur
noch die Hubseile entfernt und der Trailer
gesichert werden.
Spezialterminals für CargoBeamer
Ein weiteres Beispiel ist das CargoBeamer-
System. Ende Oktober 2012 startete das
System in den europaweiten Verkehr.
Auch hier das Ziel: allen Sattelaufliegern
den Schienenzugang zu ermöglichen. Hier
fahren die Zugmaschinen die Sattelauflieger
in einen Waggonaufsatz. Die Trailer
werden normal abgesattelt, ohne auf den
Zug warten zu müssen.
Der komplette Umschlagvorgang einschließlich
Abfertigungsprüfungen soll
dank des parallelen und vollautomatischen
Verladesystems der Waggons in
den CargoBeamer-Terminals weniger als
eine Stunde dauern. In Calais plant CargoBeamer
für 2014 die Inbetriebnahme
eines CargoGate-Terminals mit einer Umschlagkapazität
von 800 Sattelaufliegern
pro Tag auf dem Gelände des neuen Logistikzentrums
Calais Premier.
Weitere Projektpläne
Von Calais aus zielt CargoBeamer auf die
Ost-West-Route nach Mittel- und Osteuropa
über Deutschland und die Benelux-
Länder sowie die Nord-Süd-Route nach
Italien über die Schweiz, Deutschland
und Frankreich ab. Daneben sollen Umschlagterminals
in Hagen, Legnica sowie
Mockava entstehen. Zudem wurde
der Grundstein für ein Pilotterminal im
Volkswagen-Werk Wolfsburg bekannt gegeben.
In 2013 soll der Pilotbetrieb mit
zunächst wöchentlich zwölf Rundläufen
zwischen Bettembourg und Wolfsburg auf
der Route nach Barcelona starten. Zukünftig
soll die Umschlaganlage auch für weitere
Routen genutzt werden, insbesondere
nach Mittel- und Osteuropa.
Die zweite Seite
Mit dem Thema Technologien zur Verlagerung
von Trailern auf die Schiene befasst
sich auch die kürzlich vorgestellte
„Studie zum Transport von Sattelanhängern
durch die Schweiz“. KombiConsult
erarbeitete die Studie im Auftrag des Verbands
der europäischen Kombi-Operateure.
Dabei schneidet das bestehende System
des unbegleiteten Kombinierten Verkehrs
(UKV) gegenüber den drei untersuchten
neuen Technologien am positivsten
ab. Auch der geplante 4-m-Korridor
durch die Schweiz erweist sich demnach
als wirtschaftlicher als der Einsatz von
Spezialrollmaterial.
Im UKV transportieren die Beteiligten
laut dem Verband jährlich 2,8 Mio. Straßensendungen,
wobei zwei Drittel der
grenzüberschreitenden Volumen im Alpenraum
anfallen. Rund 400 Terminals,
2000 Krane, 60.000 Bahnwagen sowie
100.000 Wechselbehälter und Sattelauflieger
bilden ein Transportsystem. Der maritime
Verkehr ist mit weltweit 20 Mio.
ISO-Containern integriert.
Grundlage der Studie
Die Studie vergleicht die UKV-Standardtechnologie
mit den Technologien CargoBeamer
und Modalohr für den Transport
von nicht kranbaren Sattelaufliegern
sowie Modalohr UIC, mit der 4 m hohe,
kranbare Sattelanhänger trotz der bestehenden
Profileinschänkungen auf der
Gotthardstrecke befördert werden sollen.
Der Prototyp des Wagens soll 2013 bereit
sein. Die Grundannahme der Studie ist
dabei, dass alle Systeme technisch geeignet
und verfügbar sind. Für jede Technologie
wurden identische Rahmen- und
Einsatzbedingungen zugrunde gelegt.
Die Effizienz der Transportsysteme ist
laut den Verbänden nicht nur aus wirt-
60 ConTraiLo 2/2013