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Ein 3D-Laserscanner vermisst die Positionen
der Twistlocks. (Fotos: EAW/Lase)
sis ermöglichen. Die Vorteile: Personalentlastung
und materialschonendes
Softlanding. Eine Produktgeschichte
zwischen damals und heute.
Pionierterminals. Bereits in der Vergangenheit
konnte Lase mit Lasertechnik
Terminalprozesse optimieren. So
ermitteln bis heute im Hamburger
Hafen vier Laserscanner die richtige
Position für die automatische Abladeposition
der Container von den Brücken
auf die AGV. In Großbritannien
entsteht derzeit der London Gateway
Port. Lase installiert hier nicht nur die
bewährten Messanlagen für 40 automatische
Stapelbrücken, sondern implementiert
auch das System zur Twistlockerkennung.
Zeitgleich installiert
der Spezialist beide Technologien auch
für zehn Brücken in Los Angeles.
Grundstein des Unternehmens. Seinen
Pioniergeist von heute bewies
Lase bereits 1990 mit Industrielaserscannern
zur Positionsbestimmung
von Brammen und Coils in Stahlwerken.
Die Nähe zur Montanindustrie im
benachbarten Ruhrgebiet begründete
dabei auch die Wahl des Standorts. Der
sogenannte Lippe-Mündungsraum erweist
sich mittlerweile, in dem sich
Rhein, Lippe und der Wesel-Datteln-
Kanal treffen, mit seiner trimodalen
Infrastruktur für die Produktionstransporte
des Unternehmens als ideal und
wachstumsfördernd. Die Exportquote
liegt heute bei rund 30 Prozent – Tendenz
steigend.
In aller Welt. Lase ist dabei auch Partner
von Anlagenbauern und automatisiert
z. B. seit vielen Jahren für
Cargotec. Die Entwickler aus Wesel
unterstützen den weltweiten Großanlagenbau.
Beim Bau des neuen Panamakanals
liefert Lase ebenfalls seine
Lasertechnik als Sicherungsinstrument
für die 55 m breiten Torbereiche.
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„Recommended Minimum Standard Safety Features for Container Yard Equipment“
stellt die aus den TT-Club-Analysen ermittelten Risiken dar und gibt Hinweise
zur Vermeidung. Die Empfehlungen richten sich dabei an die Hauptgerätetypen,
die auf Containeryards zu finden sind, inklusive RTG, RMG, ASC, SC,
Stapler, Reachstacker, AGV und Terminalzugmaschinen.
Die drei Organisationen betonen dabei, dass internationale, nationale und regionale
Vorschriften verbindlich, während die Empfehlungen freiwillig sind. Zudem
verweisen die Experten darauf, dass Technologien alleine letztlich nur unterstützen
und nicht alle Vorfälle verhindern können. Spezielle Trainings sind und
bleiben daher für die Sicherheit unentbehrlich.