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... die Netzneustrukturierung erhöhten die Belastung.
Trotzdem zeigen Binnenhäfen erfolgreich ihre Potenziale
und zumindest in einem Punkt hieß es kurz
vor dem Jahresende: aufatmen.
Projektaufstellung der Wasserstraßenvorhaben
(DIE DEM BDB ANFANG DEZEMBER 2012 VORLAG)
Beschleunigung/Neubeginn
• Mosel: Bau der zweiten Schleusenkammer in Trier
• Elbe-Seitenkanal: Planungsleistungen für den Neubau
einer Schleuse in Scharnebeck
• Mittelweser: Uferrückverlegungen an der
Stauhaltung Drakenburg
• Investitionen in die AiS-Landinfrastruktur am Rhein,
Main, Main-Donau-Kanal, Mosel sowie am Wesel-Datteln-
Kanal und Mittellandkanal
• Schiffsliegestellen am Rhein und am Elbe-Seitenkanal
• Havel-Oder-Wasserstraße: Ersatz von zwei Straßenbrücken
Erhaltung/Ersatzinvestitionen
• Grundinstandsetzungen und Umrüstungen an Staustufen und
Wehren des Mains, des Main-Donau-Kanals und der Donau
• Ersatzmaßnahmen an Dalben, Landgangstegen und
Spundwänden im Kanalsystem (Wesel-Datteln-Kanal,
Rhein-Herne-Kanal, Dortmund-Ems-Kanal)
Mit den wachsenden internationalen Güterströmen
gewinnen die Binnenhäfen zunehmend
an Bedeutung. Sie sind entscheidende Knotenpunkte:
Hier laufen die Warenströme aus und für die Region
zusammen. Hier können Ladungsträger, wie Container,
auf die jeweils optimalen und umweltfreundlichsten
Verkehrsträger umsteigen. Hier werden (Waren-)Weichen
von und zu den Seehäfen gelegt – und können (zukünftig)
Container zwischenlagern, für die auf den Überseeterminals
der Platz fehlt. Aufgaben, für die sich die
Binnenhäfen stetig weiter rüsten – trotz aller Schwierigkeiten
in den Rahmenbedingungen.
Fakten, Zahlen, Daten
Nach den Rückgängen im Jahr 2011 verbuchte die Binnenschifffahrt
nach den vorläufigen Ergebnissen des Statistischen
Bundesamtes (Destatis) insgesamt gesehen
auch im Jahr 2012 mit 219,7 Mio. t Gütern ein leichtes
Minus. Allerdings erwies sich dabei die Transportleistung
mit 57,8 Mrd. tkm um fünf Prozent höher als im Vorjahr.
Ebenso bewegt wie die Güter, zeigten sich dabei auch
zahlreiche Binnenhäfen selbst: Sie blicken nicht nur auf
ein bewegtes Jahr zurück, sondern haben vielerorts die
Zeichen auf Projekte für die Zukunft gesetzt.
Auf Ausbauwegen
Nicht nur das Bonner Rheinterminal präsentierte den
ausgebauten Hafen, auch der Hafen Trier konnte zu
seinem 50. Jubiläum zusätzliche 160 m Kaianlage einweihen.
Contargo hatte insgesamt sechs Terminals von Wincanton
übernommen. In Koblenz erhöht dabei inzwi-
40 ConTraiLo 2/2013