LOK Magazin Berlin-Dresden (Vorschau)

TITELTHEMA
Es geht los! Städteschnellverkehr nach Berlin in Dresden-Neustadt am 11. September 1977
Rudolf Heym
Fahrplan weist für Berlin Hbf tief bis Dresden Hbf
eine Streckenlänge von 1 95 Kilometern aus. Planfahrzeit
wären (1 2.46 bis 1 4.52) 2:06 Stunden gewesen,
wir schafften das in 1 :55 Stunden, ergibt
eine Reisegeschwindigkeit von 1 01 ,7 km/h.
Die Männer auf der 01 – Gedenkminute
Zum Vergleich: Im Sommer 1 976 (die Strecke war
1 974 komplett saniert worden und fast durchweg
für 1 20 km/h zugelassen) fuhr der Städteschnellverkehr
D 1 76 in Dresden Hbf um 1 7.03 Uhr ab
und erreichte Berlin Ostbahnhof um 1 9.08 Uhr.
Das waren 1 88,5 Kilometer in 2:05 Stunden, wobei
in Dresden-Neustadt und am Flughafen Schönefeld
jeweils zwei Minuten gehalten wurde. Reisegeschwindigkeit
also 90,5 km/h. Nimmt man allerdings
den Abschnitt Dresden-Neustadt (ab 1 7.1 1
Uhr) – Berlin-Schönefeld (an 1 8.49 Uhr; 1 66,5 km)
heraus, ergeben sich 1 01 ,9 km/h Durchschnittstempo.
Auf Deutsch: Lokführer und Heizer auf
der Altbau-01 haben 1 976 mit Hand, Kopf und
Herz das vollbracht, was heute eine 1 01 mit Strom
und einer Dauerleistung von 6.400 kW schafft.
Das sind etwa vier 01 er – nicht ganz – aber allein
durch einen Joystick aktiviert!
Aber Romantik beiseite, natürlich ist klar: Sollte
diese Strecke einmal frei von ihren Baustellen sein,
fährt jede 1 01 locker noch eine halbe Stunde weni-
DIE ANFÄNGE: ZWEI KONKURRENZSTRECKEN
er Bau der Verbindungsstrecke von Sachsen (Riesa) nach
DPreußen (Neuburxdorf) begann mit einem Desaster. Die
Leipzig-Dresdner Eisenbahnkompagnie besaß zwar mit der
Berlin-Anhaltischen Eisenbahngesellschaft eine Konzession,
allerdings fehlten ihr die finanziellen Mittel.
Der sächsischen Regierung blieb nichts anderes übrig, als mit
Preußen einen Staatsvertrag abzuschließen (6. März 1848).
Somit baute Preuße dies Verbindung. Die Berlin-Anhaltische
Eisenbahngesellschaft wurde verpflichtet, einen direkten
Verkehr mit direkten Tarifen mit der Leipzig-Dresdner
Eisenbahn einzurichten, sodass die Verbindungen Berlin –
Dresden (und – Leipzig) über Riesa Landesgrenze zustande
kamen.
Schon am 31. Oktober 1848 konnte so gefahren werden, zu
jenem Zeitpunkt war der preußische Streckenteil von
Herzberg an der Schwarzen Elster über Falkenberg bis
Röderau sowie zu den Anschlusspunkten der Leipzig-
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