LOK Magazin Berlin-Dresden (Vorschau)

FAHRZEUGPORTRÄT
Mehrfach gerissen und wieder geklebt – gerade deshalb hat diese Originalzeichnung von Skoda ihren
Charme: Ansichten von der Zweisystemlokomotive mit den wichtigsten Abmessungen Archiv Ingo Wlodasch
erste planmäßige Zug elektrisch die Grenze überquerte,
gab es die DDR schon gar nicht mehr.
Mit dem Einsatz der Zweisystemloks konnte der
Aufenthalt in Bad Schandau, der nun auch für die
Grenzkontrolle nicht mehr nötig war, auf wenige
Minuten reduziert werden. In Verbindung mit ers -
ten Ausbaumaßnahmen an der Strecke verkürzte
sich die Fahrzeit von Dresden nach Prag (Bahnhof
Holesovice) von 3:1 5 auf 2:58 Stunden.
Ganze Stunde eingespart bis heute
Nach dem Wegfall des noch ein Jahr bestehenden
tschechoslowakischen Kontrollaufenthaltes in Decin
konnte der Lokdurchlauf voll in die Fahrzeitverkürzung
einfließen, die für den „Vindobona“ als
damals schnellsten Zug zwischen Dresden und
Prag nur noch 2:40 Stunden betrug. Heute sind es
übrigens nur noch 2:1 1 Stunden.
180: FAKTEN UND HAUPTDATEN
Nummern 180 001 – 020
Achsformel
Bo’Bo’
Länge über Puffer
16.800 mm
Dienstmasse
84 t
Höchstgeschwindigkeit 120 km/h (180 001: 160 km/h)
Stundenleistung
3.260 kW
Dauerleistung
3.080 kW
Anfahrzugkraft
280 kN
Stromsystem
15 kV 16,7 Hz Wechselstrom
3 kV Gleichstrom
Anzahl der Fahrmotoren 4
Antrieb
Kardanantrieb in Hohlwelle
Widerstandsbremse 2.200 kW
Zugsicherung
PZ 80 R
180 001 (verkauft an CD, jetzt 371 201)
Bereits 1 992 wurden von den 1 9 DR-Serienloks
1 3 in planmäßigen Umläufen eingesetzt. Haupt -
einsatzgebiet war von Anbeginn die Elbtalstrecke
zwischen Dresden und Decin. Das klackende
Schaltwerk beim Anfahren, die nur auf einer Lokseite
angebrachten Lüfter, der hohe, fast schrille
Heulton beim Fahren unter Last und das markantkantige,
mit keiner deutschen Lok vergleichbare
Antlitz der auf Speichenrädern daherkommenden
Loks waren für deutsche Empfindungen in vielen
Belangen ungewöhnlich, doch bald schon Alltag
zwischen Sächsischer und Böhmischer Schweiz.
Vom Schnell- bis zum Güterzug wurde alles bespannt,
was Spurkränze hatte und über die Grenze
wollte. Bis nach der Jahrtausendwende wurden die
Personale in Bad Schandau und Decin gewechselt;
erst danach fuhren die tschechischen Lokführer
bis Dresden – später auch bis Leipzig-Wahren –
und im Gegenzug die Dresdner bis Lovosice und
einzelne Züge bis Kutna Hora durch.
Rationalisierungseffekte – auch nach Polen
Umgekehrt waren die böhmischen 372, die offiziell
in Ústí nad Labem und später in Prag ihre Heimat
hatten, auch in Berlin und Leipzig zu sehen. Die
deutschen Lokführer fuhren nach entsprechenden
Sprachschulungen auf beiden Baureihen bis Decin,
während die böhmischen Kollegen ihre Züge
bis Dresden brachten.
Als Besonderheit sei noch der Einsatz von
zunächst einer Lok im D- und EC-Verkehr zwischen
Berlin und dem polnischen Rzepin zu erwähnen:
Die Polen fahren dort auch mit 3.000 Volt
Gleichstrom.
Zum 1 . Januar 1 992 wurde das Nummernschema
der Lokomotiven von Deutscher Reichsbahn
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