LOK Magazin Berlin-Dresden (Vorschau)

GESCHICHTE
Im Februar 1955 passiert die 50 2289 des Bw Düren in langsamer Fahrt die Baustelle in Richtung Köln.
Oberhalb arbeiten ein Eimerkettenbagger und diverse Seilbagger
Alle Fotos: Bildarchiv der Eisenbahnstiftung
TUNNEL BEI KÖNIGSDORF
Abgetragen
DEUTSCHE BAUWEISE Vier Millionen
Kubikmeter Erdreich bewegt, und
aus einem Tunnel wurde ein Einschnitt
V
or nunmehr 60 Jahren veranlasste die Deutsche
Bundesbahn die Freilegung und den
Abbruch des zur akuten Gefahr für den Zugbetrieb
gewordenen Königsdorfer Tunnels im Verlauf
der Hauptbahn Köln – Aachen. Die „unter
dem rollenden Rad“ vorgenommenen Arbeiten
sorgten der ungewöhnlichen Vorgehensweise wegen
für beträchtliches Aufsehen: abgetragen wurde
die Tunnel-Deckschicht mit Seil- und Eimerkettenbaggern;
Förderbänder dienten dem Transport
des Abraums.
Errichtet wurde der ehedem 1 .623 Meter lange
Tunnel in den Jahren 1 837 bis 1 841 unter dem sich
etwa 1 5 Kilometer westlich von Köln zwischen den
Ortschaften Groß Königsdorf und Horrem erstreckenden
Höhenzug der Ville hindurch. Zusammen
mit dem 1 837 bis 1 839 im Zuge der
Strecke Leipzig – Dresden erbauten Oberauer Tunnel
gehörte er zu den ältesten Eisenbahn-Tunnelbauwerken;
beiden widerfuhr dann auch das gleiche
Schicksal des Aufschlitzens.
Der Vortrieb erfolgte wegen der vorherrschenden
feinen Tertiärsande unter schwierigen Bodenverhältnissen,
verbunden mit den seinerzeit noch
kaum vorhandenen praktischen Erfahrungen im
Eisenbahntunnelbau. Zur Anwendung kam die eigens
entwickelte Kernbauweise, die sich als „Deutsche
Bauweise“ etablieren sollte. Dabei wurden
zunächst zwei seitliche Sohlstollen für die Widerlager
und der Firststollen vorgetrieben. Erst nach
Herstellung des gemauerten Gewölbes erfolgte der
Ausbruch des mittig stehen gebliebenen Erdkerns
und die Mauerarbeiten am Sohlengewölbe. Wie in
der Frühzeit des Tunnelbaus üblich, wurde das Gewölbe
in konzentrischen Ringen gemauert, ohne
durchgehenden Mauerwerksverbund.
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