LOK Magazin Berlin-Dresden (Vorschau)

GESCHICHTE
BW GELSENKIRCHEN-BISMARCK
100 Jahre Güter
geschleppt
DAMPF UND DIESEL Weit herum
kamen die Bismarcker Loks nie. Ihre
Laufleistungen waren stets gering.
Aber dafür waren sie schwer! Bis 1976
arbeiten 44er hart, dann kamen
216er und die 221er zur Ablösung
F
ür die Versorgung der zahlreichen Zechen
mit Grubenholz und den Abtransport der geförderten
Steinkohlen entstand 1 876 durch
die Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft –
1 882 in die Verwaltung Preußens überführt – eine
zunächst dem Güterverkehr dienende Eisenbahn
von Herne über das spätere Wanne-Eickel. Sie
führte an der bis heute baulich noch erhaltenen
Zeche „Unser Fritz“ vorüber nach Bismarck und
weiter nach Schalke. In Bismarck wurde ein Sammelbahnhof
erbaut.
Seit 1 885 ist in Bismarck eine kleine Lokwerkstätte
nachgewiesen. Eine Remise mit zehn Ständen
hat es gegeben, also einen Lokschuppen. Dem
Im März 1977 endete der Programmverkehr.
Einen Monat zuvor wurde die 044 434 mit weiteren
Lokomotiven noch echt gebraucht Josef Högemann
Lokbahnhof Bismarck standen neun Güterzugloks,
darunter dreiachsige Maschinen der späteren Gattung
G 3 und G 4 sowie eine Güterzugtenderlok –
wahrscheinlich der späteren Gattung T 9 2 – zur
Verfügung. Alle waren sie nur einfach besetzt (ein
Lokführer, ein Heizer). Daneben waren sieben Maschinenputzer
– etwa den späteren Betriebsarbeitern
vergleichbar – beschäftigt. Zur Jahrhundertwende
kamen mit der G 7 1 die ersten D-Kuppler
nach Bismarck. Als 55 0 blieb sie – zuletzt als Einzelstück
– bis 1 946 dem Bahnbetriebswerk treu.
Zu Beginn der 1 930er-Jahre übernahm die G 8 1
(DRG-Baureihe 55 25 ) allein den Streckendienst.
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