LOK Magazin Berlin-Dresden (Vorschau)

LOKOMOTIVEN IM I. WELTKRIEG
Besonders die kleineren Länderbahnen sahen sich genötigt, auch schwierig zu unterhaltende Maschinen
in kleinen Gruppen in den fernen Militärdienst zu schicken. Deshalb finden wir hier die badische IVe mit
der Nummer 624 vor einem langen Schnellzug aus vierachsigen Abteilwagen auf einem litauischen
Bahnhof. Als 2’C-Nassdampf-Vierzylinder-Verbundlok aus dem Jahre 1899 war sie schon reichlich veraltet
Das Deutsche Reich, das in seinen östlichen Regionen
schwach entwickelte Österreich-Ungarn
und schließlich die dem modernen Krieg kaum gewachsenen
Bündnispartner Bulgarien und Osmanisches
Reich waren dem Zusammenschluss von
Frankreich, britischem Weltreich, Russland und
Serbien nach Bevölkerungszahl und daraus rekrutierbarer
Mannschaftsstärke, nach landwirtschaftlicher
Anbaufläche und Bodenschätzen unterlegen
und nach der Industriekapazität allenfalls knapp
ebenbürtig.
Das deutsche Überlebenskonzept lautete nach
dem Scheitern des Bewegungskrieges 1 91 4, alle
Kapazitäten des eigenen und des ab 1 91 5 weit nach
Osten und Südosten ausgedehnten Besatzungsbereiches
zu möglichst großer wirtschaftlicher Produktiv-
und militärischer Schlagkraft zu bündeln.
Die Bahn als Lebensnerv der Mittelmächte
Hierfür kam den Eisenbahnen eine Schlüsselfunktion
zu. Serbisches Kupfer und ukrainisches Getreide,
Holz aus den Karpaten und Öl aus Rumänien,
künstlicher Treibstoff aus Mitteldeutschland
und Kunstdünger aus Baden, Kriegsgefangene aus
Russland und neue Rekruten aus deutschen Dörfern
konnten allesamt nur befördert werden, wenn
Züge in dem ungeheuren Imperium zwischen
Lettland, Anatolien, Mazedonien und Nordfrankreich
sicher rollten. Vergleichsweise taten sich die
gegnerischen Mächte mit der Verlagerung von
Truppen oder Wirtschaftsgütern sehr viel schwerer.
Der Weg von England zu den britischen Stellungen
an der Nordgrenze Griechenlands oder in Palästina
führte über tausende von Seemeilen durch die
LOKMagazin 09 | 2014
Meerenge von Gibraltar! Eine Kommunikation mit
Russland war kaum möglich.
Diese Darstellung muss sich im gegebenen
Umfang auf die Lokomotiven beschränken, die für
Krieg und Kriegswirtschaft der Mittelmächte fuhren.
Sie lassen sich in etwa wie folgt gliedern: Alle
deutschen Länderbahnverwaltungen mussten bevorzugt
einfache und leistungsfähige Güterzugloks
in die westlichen (belgisch/französischen) und östlichen
(Russisch-Polen, Baltikum) Besatzungsge-
1915 waren 271 und 1918 sogar 418 Exemplare der
preußischen G 5 in den westlichen Besatzungs -
gebieten stationiert. Genaue Zahlen für den
östlichen Kriegs schauplatz liegen nicht vor, doch
die Übernahme von 219 Exemplaren in den
polnischen Bestand der Zwischenkriegszeit belegt
die große Präsenz der 1’C-Loks auch dort. Wir
sehen hier die modernste Variante G 5 4 im Westen
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