LOK Magazin Berlin-Dresden (Vorschau)

BW GELSENKIRCHEN-BISMARCK
Mit der 044 465 an der Spitze verlässt dieser Ganzzug mit Steinkohlen den Bahnhof Gelsenkirchen-Horst
Nord. Bis nach Hugo sind es nur dreieinhalb Kilometer (22. März 1976)
Dr. Dietmar Beckmann
men in zwei Umläufen, mit je vier und drei Tagen
mit ähnlich geringen Laufleistungen zum Einsatz.
Dabei hatten die 50er mit Kabinentender – zur
Einsparung des Güterzugbegleitwagens – einen eigenen
Umlauf mit Leistungen vorrangig in der Relation
Wanne-Eickel – Borken/Dorsten.
Die erwähnte 94 1 1 09 war – abgesehen von einer
Übergabeleistung – ausschließlich mit dem
örtlichen Verschub beschäftigt.
Nach und nach gab man die 50er zugunsten
weiterer 44er ab. Dies war nicht nur unter dem Gesichtspunkt
einer rationelleren Unterhaltung sinnvoll;
die 50er hatten mit den zu befördernden Las -
ten auf den zwar kurzen, aber starken Steigungen
auf verschiedenen Anschlussstrecken häufig Probleme.
So gab man schließlich die letzten acht Maschinen
(050 249, 441 ; 051 053, 225, 241 , 473, 853
und 052 351 ) am 20. und 21 . Januar 1 969 an das
Bw Wanne-Eickel ab.
Die 216 verändert den Lokbestand
Eine weitere Ursache für die Abgabe der 50er war
die Anlieferung der fabrikneuen Streckendieselloks
der Reihe 21 6. Erstes Exemplar in Bismarck
war die 21 6 21 9, die seit dem 6. November 1 968
zum Bestand zählte und der bis zum Jahresende
noch die 21 6 220 – 223 folgten.
Für über zwei Jahre blieb es zunächst bei diesen
fünf Maschinen. Später wurde Gelsenkirchen-Bismarck
auch Standort der Vorserienloks. Als erste
„Lollo“ traf am 25. Mai 1 973 die heute erhaltene
Museumlok 21 6 003 vom Bw Altona ein. Von dort
LOKMagazin 09 | 2014
folgten im Laufe des Septembers 1 973 auch die
restlichen Maschinen.
Der planmäßige Einsatz der „Jumbos“ erreichte
im Sommer 1 970 einen Höhepunkt mit immerhin
1 9 eingesetzten Maschinen in zwei Umläufen. Die
voranschreitende Elektrfizierung im Ruhrgebiet,
wie z. B. der Strecke Oberhausen-Osterfeld Süd
über Bottrop Süd und Gelsenkirchen-Bismarck
nach Wanne-Eickel/Herne (eröffnet am 27. September
1 970) war weniger für den Rückgang an
Leistungen der Gelsenkirchener 44er verantwortlich,
als vielmehr die nun voranschreitende Ablieferung
der Dieselloks der Reihe 21 6. Trotzdem erreichte
im März 1 973 der 44er-Bestand mit 55
einsatzfähigen Maschinen seinen Höhepunkt.
Am 24. Februar 1 975 übernahm man vom Bw
Kempten auch den Einzelgänger 21 9 001 . Die ehemalige
V 1 69 001 war inzwischen ihrer Gasturbine
beraubt und entsprach in ihrer Leistung etwa
den bereits verwendeten 21 6. Für diesen Exoten bestand
jedoch ein eigener Umlaufplan. So kam die
Maschine z. B. im Winterfahrplan 1 976/77 vom
Einsatz-Bw Wanne-Eickel aus bei recht mageren
237 Kilometern Laufleistung pro Betriebstag vor
Güterzügen nach Borken und weiter bis Winterswijk
in die Niederlande. Bei Ausfall der Maschine
übernahm in der Regel eine 21 6 diesen Plan.
Alle 44er nach Bismarck
Das Bw Gelsenkirchen-Bismarck erlangte in jenen
Jahren als Auslauf-Bw der Dampfloks der Baureihe
044 und als eines der zentralen Unterhaltungs-
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