LOK Magazin Berlin-Dresden (Vorschau)

TITELTHEMA
dem Gelände des heutigen U-Bahnhofs Gleisdreieck
und des Postbahnhofs an der Luckenwalder
Straße – für den Personenverkehr geschlossen. Als
Berliner Ausgangspunkt diente ab diesem Zeitpunkt
der etwas nördlicher gelegene Anhalter
Bahnhof.
Wenig später wurde auch in Dresden der Berliner
Bahnhof im Zuge der Neugestaltung des Eisenbahnknotens
Dresden aufgegeben. An seiner
Stelle wurde der Bahnhof Dresden-Friedrichstadt
errichtet, der seit 1 894 dem Güter- und Regionalverkehr
dient.
Verkehrsströme sauber getrennt
Der Fernverkehr wurde seit jener Zeit ab Radebeul-
Zitzschewig in die Leipziger Strecke ein- bzw. ausgefädelt
und über Dresden-Neustadt nach Dresden
Hauptbahnhof geführt. Dagegen nutzte der Güterverkehr
aus und nach Leipzig fortan die Berlin-
Dresdner Bahn mit, und zwar von Radebeul-Naundorf
über die Elbebrücke in Niederwartha bis zum
Güterbahnhof Dresden-Friedrichstadt.
Preußen und Sachsen waren sich nicht erst seit
dem Siebenjährigen Krieg von 1 756 – 1 763 „nicht
grün“. Zwar gab es bereits früh Wagendurchläufe
zwischen Berlin und Dresden, die Lokomotiven
wurden jedoch in Elsterwerda gewechselt. Erst am
1 . Mai 1 905 führten die Bahnverwaltungen den
Lokdurchlauf sowohl mit preußischen als auch mit
sächsischen Lokomotiven ein.
Erstmals 210 km/h
Ab 1 875 lief von Berlin bis Zossen das Gleis der
Preußischen Militäreisenbahn parallel, nach dem
Ersten Weltkrieg wurde dieser Abschnitt im Jahr
1 91 9 demontiert. Dort waren zwischen 1 901 und
1 904 Schnellfahrversuche mit elektrischen Lokomotiven
und Triebwagen unter Drehstrom durchgeführt
worden, wobei Geschwindigkeiten von bis
zu 21 0,8 km/h erreicht wurden.
Seit 1 5. Mai 1 939 verkehrte die Berliner S-Bahn
zwischen Priesterweg und Mahlow, am 6. Oktober
1 940 wurde der S-Bahn-Verkehr bis Rangsdorf
ausgedehnt. Die S-Bahn nutzte die Gleise der
Dresdner Bahn teilweise gemeinsam mit dem
Fernreise- und dem Güterverkehr. Arbeiten zum
Neubau bzw. zur Hochlegung der Ferngleise kamen
durch den Zweiten Weltkrieg nicht zum Abschluss.
Die Brücken über den Teltowkanal in Berlin waren
durch Sprengung in den letzten Kriegstagen
zerstört worden. Nur zwei Überbauten wurden
wieder repariert. Stück für Stück wurde von August
bis Oktober 1 945 der Verkehr wieder aufgenommen.
Zwischen Rangsdorf und Wünsdorf fuhren
dampfbetriebene Vorortzüge als Anschluss zur
S-Bahn. Das zweite Gleis der gesamten Strecke bis
Dresden wurde als Reparationsleistung abgebaut.
Das Ende der geraden Linie in Berlin
Die Teilung Deutschlands und Berlins hatte natürlich
einschneidende Auswirkungen auf den Verkehr
nach Dresden. 1 951 wurde die Strecke über
eine Verbindungskurve am Abzweig Glasower
Damm in östlicher Richtung mit dem neuen Berliner
Außenring verknüpft. Die Fernzüge aus Dresden
wurden nun um West-Berlin herumgeleitet.
Die Kopfbahnhöfe auf West-Berliner Gebiet wurden
geschlossen, so auch am 1 8. Mai 1 952 der Anhalter
Bahnhof. Seitdem verkehrten auch die Regionalzüge
über den Berliner Außenring zu
Bahnhöfen in Ost-Berlin wie Schöneweide, Lichtenberg
oder Ostbahnhof.
Nur die S-Bahn fuhr ab Rangsdorf noch über die
Grenze! Auf West-Berliner Gebiet verblieb ein geringer
Güterverkehr zum Bahnhof Marienfelde (so
AUCH FRÜHER SCHON NACH PRAG, BUDAPEST, BELGRAD UND WIEN
D 63 Budapest – Berlin 1931 bei Dresden Wilhelm Tausche/Slg. Th. Wunschel
ie Langläufe in Hauptstädte des
DOstens sind keine Erfindung des
Sozialismus, wie man meinen könnte.
Als Beleg mag dieses Foto vom Januar
1931 dienen: Es zeigt den D 63
Budapest Ost – Berlin Anh Bf bei
Dresden-Trachau hinter einer 01, deren
Nummer durch die Bewegungsunschärfe
leider nicht erkennbar ist. Dieser
Zug führte Kurswagen von Belgrad und
Wien. Sein Laufweg nach Berlin – und
das ist interessant – führte nicht über
Elster werda, sondern über die alte
Strecke über Röderau und Falkenberg
(Elster). Die Wagenreihung: Packwagen
DR, Mitropa-Speisewagen, zwei
Kurswagen DR, ein Kurswagen CSD,
zwei Kurswagen MAV und zwei
Kurswagen JDZ von Belgrad.
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