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Kolumne
Geredet und diskutiert wird dann gerne auf so-
genannten Gipfeln. Davon gibt es mittlerweile
jede Menge: Ob Steuergipfel (Kirchhof sei Dank,
wohl erst im Herbst) , Atomgipfel (nach Fukushima),
Friedensgipfel (in Bezug auf die drängenden,
kontroversen Fragen der regierenden
Koalition), aber auch Elektromobilitätsgipfel
(einberufen von der Kanzlerin im Mai letzten
Jahres), Verkehrsgipfel (überall und jederzeit)
bis hin zum globalen Mobilitätsgipfel (im Mai
dieses Jahres in Leipzig), überall trifft man
sich, um beim Gipfelsturm mit dabei zu sein.
Im Bereich der Mobilität und des Verkehrs
scheinen gerade diese Gipfel aus dem Boden zu
sprießen wie Pilze nach einem feuchten Sommer.
So bilden sie mittlerweile ein regelrechtes
Gebirge, und man verliert relativ schnell den
Überblick. In besonderer Weise scheinen sich
die schreibenden Medien (zu denen ich ja auch
beitrage!) berufen zu fühlen, das Mobilitätsgebirge
wie bei der Gebirgsgenese der Erde in die
Höhe zu treiben.
Gerade zur Sommerzeit, wenn die alljährlichen
Ferienstaus drohen, bekommen die Diskussio-
Flottenmanagement 4/2011
Das ist ja wohl
der Gipfel!
Sobald ein gesellschaftliches Problem nach ungesundem Wachstum und großer
Dringlichkeit auf oder gar (oh je!) unter den Nägeln der Volksseele zu brennen beginnt,
ist es an der Zeit, darüber in aller Offenheit und Öffentlichkeit zu reden oder
gar zu diskutieren. Ersteres ist und bleibt wohl eine Wunschvorstellung, das Zweite
wird zumindest teilweise versucht und auch manchmal erreicht.
nen neue Nahrung. Rekordmeldungen des ADAC
über eine stetig zunehmende Anzahl an Staumeldungen
(185.000 im Jahre 2010 gegenüber
117.000 in 2006) und damit einhergehender
Länge (400.000 km in 2010 gegenüber 359.000
in 2006) sind ein guter Nährboden für hitzige
Debatten. Die wahren Rekorde kommen aber
von woanders her: Der längste Stau am Stück
mit 176 km Länge zwischen Paris und Lyon war
1980, die größte Gesamtlänge von Staus in einem
zusammenhängenden Straßennetz fand
sich 2009 mit 293 km im Großraum Sao Paulo.
Ganz zu schweigen von dem 100 km (LKW-)Stau
im letzten Jahr über zehn Tage im Norden Chinas
auf dem Expressway 109 Richtung Peking,
mit einem Tagespensum von sage und schreibe
einem Kilometer!
Davon sind wir hier allerdings noch weit entfernt,
obwohl sich auf den Autobahnen in NRW
am Freitag vor Pfingsten 2004 immerhin 435
km zusammenstauten. Da gerade NRW als Stauland
Nr. 1 in Deutschland identifiziert wurde,
versucht man dort wie anderswo durch hektisch
einberufene Verkehrskonferenzen mit
Gesprächen auf die Schnelle dem Problem bei-
zukommen. Zumeist erinnert man sich dann an
so bahnbrechende Innovationen wie die „Temporäre
Seitenstreifenfreigabe“ (TSF, siehe Flottenmanagement
2/2011).
Bei genauerem Hinsehen entpuppen sich jedoch
viele dieser Gipfel-Angebote als flache
Hügel, zu deren Besteigung eine einfache
Wanderausrüstung vollkommen ausreicht. Ja,
man bekommt bisweilen den Verdacht, dass
das Ganze eher einer entspannten Picknick-
Tour denn einer schweißtreibenden Kletterei
gleicht. Doch was sind die tatsächlichen Herausforderungen
dieser Unternehmungen? Worauf
lässt man sich dabei ein? Und schließlich:
Was ist das Pendant zu dem unvergesslichen
Blick vom Gipfel über die weitere Umgebung,
der ja eine bleibende Erinnerung sein soll? Man
erhebt sich förmlich über den Rest der unten
Gebliebenen und meint, danach mehr Weitblick
zu haben.
Die Themen der Verkehrskongresse scheinen irgendwie
schwer verdaulich zu sein. Wie ist es
sonst erklärbar, dass für die Präsentation sehr
schönes Ambiente und gutes Essen serviert
werden? Abends wird in lockerer Runde bei Bier
und Wein über das Ende der Mobilität philosophiert
und mancher Witz macht dabei die Runde
(Meint der Polizist: „Sie sind ein Geisterfahrer,
Sie fahren in die falsche Richtung.“ Darauf der
Autofahrer: „Was heißt hier falsche Richtung?
Sie wissen doch gar nicht, wohin ich will …“).
So ist es ja auch ein Anreiz, mal für zwei Tage
auszuspannen, sich so richtig von den (Wahn-)