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Special Versicherung & Schadenshandling
Schäden runter!
Nur das garantiert eine optimierte
Versicherungsprämie
Gerade eben hat der Gesamtverband der deutschen
Versicherungswirtschaft (GDV) die Zahlen
für die Halbjahres-Bilanz 2011 in der Sparte
Kfz-Versicherung vorgelegt. Danach bliebe hier
die Entwicklung der Schäden für die Versicherer-
Gemeinschaft weiter „besorgniserregend“:
So würden in der Vollkasko die Ausgaben für
Schäden 2011 um vermutlich 4,5 Prozent und
in der Teilkaskoversicherung um geschätzte
2,0 Prozent steigen. Die Kosten für Glasbruchschäden
beispielsweise, die der GDV „als Folge
von Steinschlägen durch Streugut“ definiert,
würden die Schadenseite der Kaskoversicherer
besonders belasten. Mittlerweile würden sie
Jahr für Jahr mehr als eine Milliarde Euro für
Glasschäden zahlen.
Die Unfallhäufigkeit steigt, die Unfallnebenkosten
auch. Darüber hinaus beträgt der Anteil
der Verwaltungskosten an den Versicherungsprämien
rund 30 Prozent, dieser Anteil fließt
nicht in die Risikodeckung. Die Entwicklung
hält die Kfz-Versicherer offenbar weiter in der
Defensive. Viele Versicherer decken größere
Flotten nicht mehr ab, das wiederum erleichtert
es den noch aktiven auf diesem Feld, an der
Preisschraube zu drehen. Bei der Funk Gruppe,
einem großen deutschen Versicherungsmakler
in Hamburg, wird beobachtet, „dass sich der
deutsche Kfz-Versicherungsmarkt zunehmend
verhärtet. Die bedeutenden Kfz-Versicherer
haben bereits ihre Sanierungsbegehren für den
Herbst angekündigt“.
Es ist also damit zu rechnen, dass die Versicherungsprämien
erneut steigen werden. Für die
Fuhrparkbetreiber sind höhere Prämien aber
nicht nur eine Kostenbelastung, sondern auch
ein kalkulatorischer Unsicherheitsfaktor. Seitens
der Aon Holding Deutschland GmbH, einem
technischen Versicherungsmakler, Berater für
Risikomanagement und Rückversicherungsmakler
mit Sitz in München, wird vorgerechnet:
Zahlt ein Konzern mit einem Fuhrpark von
bespielsweise 1.000 Fahrzeugen 750.000 Euro
Prämien im Jahr, mache eine Erhöhung von 20
Prozent immerhin 150.000 Euro aus – die dann
möglicherweise das Budget aber nicht mehr
vorsehe.
Die einzige Rettung für Fuhrparkbetreiber (und
Versicherer) auf Dauer – das wird vielerorts
propagiert – könne nur in einem konsequenten
Schaden- und Risk-Management in der Flotte
Flottenmanagement 4/2011
bestehen. Die Funk Gruppe verweist ebenfalls
darauf, dass bei Implementierung von Schaden-
und Riskmanagement-Dienstleistungen Sanierungsforderungen
der Versicherer abgefedert
werden könnten, weil positive Auswirkungen
auf die Schadenquote von den Versicherern
gemeinhin anerkannt würden und eine positive
Berücksichtigung bei der Quotierung fänden.
Nun liegt es zwar auf der Hand, dass die beste
Optimierung darin besteht, Unfälle, so gut es
geht, von vornherein zu vermeiden. Aber es ist
eine andere Sache, das im Fuhrpark umsetzen
zu müssen. Versichert ist das Unternehmen,
aber es fährt der Fahrer. Dabei ist es zunächst
einmal wichtig, dass sich Flottenbetreiber und
Fuhrparkmanager einen detaillierten Einblick
über den Ist-Zustand beim Schadenaufkommen
verschaffen. Erst dann können auch wirklich
bedarfsgerechte Versicherungskonzepte zum
Zuge kommen, die ebenfalls weitere Kostenoptimierungs-Potenziale
bergen.