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Ralph Wuttke,
Chefredakteur
Flottenmanagement
Hohe Erwartungen
Die automobile Leitmesse IAA vom 15.-25.
September in Frankfurt weckt hohe Erwartungen
bei den Besuchern, so auch bei den
Fuhrparkleitern. Die Autonutzer möchten
wissen, in welche Richtung die Zukunft des
Autofahrens geht, und vor allem, wie denn
die zeitliche Prognose ausschaut. Denn es
ist klar, dass wir nicht ewig mit Diesel und
Benzin fahren werden. Weniger klar ist jedoch,
wann eine flächige Umstellung hin
zu alternativen Kraftstoffen oder Antrieben
(das ist ein wichtiger Unterschied!) stattfinden
wird.
Ein Schwerpunkt auf der IAA wird der
„Fachkongress Elektromobilität“, an dem
sich zahlreiche Verbände wie der VDA oder
der BDI beteiligen. Hier wird die gesamte
elektrische Bandbreite aufgezeigt: Von den
gern und oft diskutierten Stromspeichern
über den Strom selbst (grün?) und die verschiedenen
Ladeschnittstellen, von den
Elektromotoren, der Integration in das eigene
Heim, den mobilen Datenservices bis
hin zu CarSharing als alternatives Mobilitätskonzept,
ist alles vertreten. Eine schöne
Zukunft, für die aber noch kein definitiver
Zeitrahmen abzusehen ist, auch wenn die
Bundesregierung dies gern anders propagiert
(„Eine Million Elektroautos bis 2020
in Deutschland“). Die Ablösung von Diesel
und Benzin durch Erdgas war ja auch einmal
ein ambitioniertes Regierungsziel, gebildet
hat sich allerdings nur ein Nischenmarkt –
wenn auch ein wirtschaftlich sinnvoller.
Der in Fuhrparks übliche Dreijahres-Zyklus
ist überschaubar, von den heute angekündigten
Innovationen bis zur wirklichen Umsetzung
in der Masse wird vermutlich nicht
einmal der Restwert der heute gekauften
Fahrzeuge wirklich betroffen sein. Insofern
kann der Fuhrparkleiter interessiert, aber
entspannt die neuen Technologien betrachten
und vielleicht den ein oder anderen Test
auf Praxistauglichkeit mit einem oder mehreren
Musterfahrzeugen starten.
Für die breite Masse der in den nächsten
Jahren im Fuhrpark zu kaufenden Fahrzeuge
bleibt aber der klassische Dieselantrieb
das Maß der Dinge, und auch hier ist die
Innovationsfreude der Hersteller fast grenzenlos:
Immer weniger verbraucht der klassische
Selbstzünder, genau wie der Verbrenner
pro Kilometer, dank intelligenter Neuerungen,
aber auch dank gleitender Elektrifizierung
der Systeme. Auch und gerade hier
sollte der Fokus der Fuhrparkleiter liegen,
denn verbrauchsoptimierte Fahrzeuge sparen
schon heute Kraftstoff und damit Kosten
– und haben auch den besseren Restwert
am Ende der Nutzungsdauer.
Ralph Wuttke
Chefredakteur
www.hyundai-fl eet.de