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Test
Mit dem Astra ST stellt Opel einen eleganten
und erwachsenen Kombi der
Kompaktklasse bereit. Der Rüsselsheimer
möchte eine Mischung sein aus Lifestyle
und Praxistauglichkeit, aus erwachsener
Allround-Mobilität und beherrschbarer
Lösung in der dichten City. Flottenmanagement
testete das Diesel-Modell mit
1,7 Litern Hubraum sowie 125 PS.
Tour-Gewaltig
Kombis haben bei Opel eine lange Tradition
– sie standen und stehen noch immer für
maximalen Nutzwert. Doch eine Sache hat
sich grundlegend geändert: Waren die cleveren
Allrounder früher gleichzeitig auch verbunden
mit dem biederen Flair des obligatorischerweise
zweckgebunden Einsatzfahrzeugs meist für den
Handwerker – hier hat das Thema Freizeit wenig
verloren –, ist der Kombi heute mitunter Ausdruck
eines dynamisch-flexiblen Lebensstils.
Daher änderten die Rüsselsheimer längst ihre
Bezeichnung von „Caravan” in „Sports Tourer”
– so heißen die praktischen Derivate der Modellfamilie
heute. Es geht nicht mehr alleine um
Praxistauglichkeit, sondern ebenso um Design.
Viele Kunden greifen gar zum Kombi, weil er die
optischen Sinne schlichtweg mehr anspricht
als das Limousinen-Pendant. Im Falle des Astra
gibt es neben Lifestyle eine satte Portion
Nutzen – ganze 1.550 Liter Gepäck schluckt der
Deutsch-Amerikaner bei umgeklappter Rückbank,
damit kann er sich sehen lassen.
Ganz zu schweigen von den Vorteilen beim Packaging:
Mal eben zum Baumarkt gefahren und
Holzlatten oder ähnlich lange Gegenstände
Flottenmanagement 4/2011
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um die 1,8 Meter Länge eingeladen – für den
ST locker machbar, während die Limousine hier
passen müsste. Lediglich bei der Personenfracht
herrscht Gleichstand, was ebenso für
den Radstand (2,685 m) gilt. Keinerlei Klagen
kommen auf, wenn es darum geht, die Knie zu
sortieren – das gelingt sogar besonders langen
Personen einwandfrei. In der ersten Reihe stehen
Raum-Fragen naturgemäß eher selten auf
der Tagesordnung; nachdem man mittels bequemem
Einstieg auf den straffen Stühlen sitzt, ist
die Welt in Ordnung. Der Kopf eckt nicht an, zu
den Seiten Richtung Türbelag hin bleibt genügend
Luft für Wohlfühlstimmung. Der Punkt
Langstreckenfähigkeit ist spätestens abgehakt,
wenn Fahrgäste mit weniger zähem Sitzfleisch
dem Astra nach längeren Touren lächelnd entsteigen
– da haben sämtliche Verantwortliche
für die Wohnkultur wohl ganze Arbeit geleistet.
Spielfreaks aufgepasst: Die Armaturen sind
schön vollgestopft mit Knöpfchen und Tastern,
da kommt richtig Freude auf. Käufern, die solche
Schalt-Landschaften weniger mögen, sei
gesagt: Man findet sich zügig zurecht, denn
ein paar Grundregeln, welche die Bedienung
erleichtern, wurden glücklicherweise eingehalten.
Die Zahlentastatur erlaubt unabhängig von
der gerade abgerufenen Bildschirm-Oberfläche
eine direkte Senderanwahl aus dem Speicher,
es gibt keine wirklich komplexen Menüstrukturen,
und banale Dinge, wie beispielsweise
die Aktivierung der Sitzheizung, erfolgen per
einfachem Druck auf die entsprechende Taste.
Als schöner Kontrast zur üppig ausstaffierten
Konsole darf das schlicht gehaltene Instrumentarium
angesehen werden, dessen Skalen sich
dem Betrachter schnörkellos und ordentlich
ablesbar entgegenstrecken. Zu den nützlichen
Details gehören Cupholder und viele weitere Ablagen;
jene zwischen den Vordersitzen lässt sich
per Jalousie verschließen – neugierige Beifahrer
müssen ja nicht alles sehen.
Sehen werden sie dafür in jedem Fall, dass die
in Hessen ansässige Autofirma gute Ware zu
produzieren in er Lage ist: Mit sauberer Materialverarbeitung
und stilsicherer Gestaltung
heimst der Opel wertvolle Punkte in einem
wichtigen Thema ein, die hilfreich sind, um
Kunden an Land zu ziehen. Und wie steht es
um das Antriebskapitel? Zumindest ist man