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Auch die großen Versicherer haben Programme
zur Schadenprävention in Flotten
entwickelt. Dabei werden gewöhnlich die
Schadenverläufe der letzten zwei, drei
Jahre in der jeweiligen Flotte nach Arten,
Zeiten und Häufigkeiten von Unfällen
untersucht. Über die Ergebnisse werden
der Flottenbetreiber und schließlich die
Dienstwagennutzer informiert.
Die Experten analysieren die speziellen
Risiken eines Unternehmens und unterbreiten
Vorschläge zur Schadenverhütung.
Bei einem Pilotprojekt solcher Art stellten
die Fachleute eines Versicherers beispielsweise
fest, dass die Fahrzeuge eines Konzerns
an einer bestimmten Abbiegespur
immer wieder in Unfälle verwickelt waren.
Maßnahme im betroffenen Fuhrpark: Allein
schon durch die Änderung der Route
konnte die Zahl der Unfälle erheblich
gesenkt werden.
Hauptsächlich fokussieren sich die Anstrengungen
auf dem Feld der Schadenprävention
aber schon in Richtung Sensibilisierung
der Fahrer für die möglichen
Gefahren und das Unfallgeschehen. Zur
Verbesserung der Sicherheit sollten regelmäßig
Schadenquote und Unfallursachen
bei den jeweiligen Fahrzeuggruppen analysiert
werden. Für Mitarbeiter, die oft im
Stadtverkehr unterwegs sind, sollte bei
häufigen Park-Schäden eine Einparkhilfe
zur Sonderausstattung der Fahrzeuge
gehören.
Zu den entsprechenden Programmen der
Versicherer gehört überdies das Angebot
oder die Vermittlung von Fahrsicherheitstrainings
für Fuhrparkbetreiber, bei
denen der Akzent auf energiesparendem
und vorausschauendem Fahren liegt, was
als willkommener Nebeneffekt ebenfalls
die Einsparung von Versicherungskosten
begünstigt. „Wenn das Unternehmen ein
solches Programm ernst nimmt und die
Fahrer mitziehen“, weiß auch Allianz
Risk Manager Werner Scherer, „kann die
Zahl der Schäden um mehr als die Hälfte
gesenkt werden. Es darf ja zudem nicht
außer Acht gelassen werden, dass das
Unternehmen für die nicht versicherten
Kosten nach einem Pkw-Schaden im
Durchschnitt auch noch einmal 1.500 Euro
auf den Tisch legen muss.“
Beim Flottenbetreiber sollten mit dem
Fahrpersonal und Mitarbeitern, die organisatorisch
dem Fuhrparkmanagement
unterstellt sind, regelmäßig Gespräche
geführt werden. Dabei lässt sich immer
auch auf die jeweiligen Fahrzeuge, deren
Nutzung und eventuelle Gefahrenquellen
eingehen. In diesem Zusammenhang können
Fuhrparkleiter ebenso über Unfälle
der Vergangenheit berichten. Bei allen
Gesprächen sollte eine lockere Atmosphäre
herrschen. Ziel muss dabei immer
die Schadenprävention sein – nicht die
Bestrafung von Mitarbeitern.
Es empfiehlt sich, die „Unfallgespräche“
mit den Fahrern möglichst zeitnah zu
führen. Durch eine Anlayse der Ursache,
des Ablaufs und der Rahmenbedingungen,
die zum Zeitpunkt des Geschehens
vorherrschend waren, können weitere
Schadensereignisse in Zukunft reduziert
werden. Allerdings sollte der Fuhrparkmanager
dabei keinen zu starken Druck auf
den Fahrer ausüben. Muss ein Mitarbeiter
damit rechnen, nach einem Unfall ein
unangenehmes Gespräch mit eventuell
negativen Auswirkungen auf seinen Arbeitsplatz
führen zu müssen, kann dies
im Extremfall bis zur Fahrerflucht führen.
Die Risiken zu erkennen, zu vermeiden
und zu bewältigen, hat sich ebenfalls die
Sachverständigen-Organisation FSP als
Partner des TÜV Rheinland zur Aufgabe
gemacht. Auch sie bietet einen Risiko-
und Sicherheits-Service für Kfz-Flotten
sowie die Entwicklung entsprechender
Schadenverhütungsmaßnahmen an. Im
Fokus der Betrachtungen bei der FSP-
Schadenprävention stehen der Mensch,
die Organisation und die Technik der
Fuhrparkunternehmen. Die einzelnen
Bestandteile des Risk-Managements sind:
– Auswertung der Schäden sowie Verschleiß-
und Verbrauchskosten
– Sensibilisierung der Mitarbeiter zur
Verhütung von Schäden
– Senkung von Bezugskosten
– Stärkung des Kostenbewusstseins bei
Führungkräften und Fahrern
Bei Inanspruchnahme des Dienstleistungs-Programms
stellt FSP den Fuhrparkbetreibern
unter anderem einen
Rückgang der Unfallschäden von bis zu
20 Prozent bei gleichzeitiger Einsparung
des Kraftstoffverbrauchs um fünf Prozent
in Aussicht.
Im Hinblick auf die Erfolgsaussichten geht
eine Untersuchung des niederländischen
Institutes für angewandte naturwissenschaftliche
Forschung (TNO) noch weiter.
Durch den Einsatz gezielter Maßnahmen
zur Schadenprävention, die die Akzeptanz
beim Fuhrparkbetreiber und seinen Fahrern
hätten, könne die Schadenbelastung
sogar um 25 bis 40 Prozent herabgesetzt
werden bei gleichzeitiger Einsparung im
Kraftstoffbereich um weitere 15 Prozent.
Bei solchen Einsparungen bewegen sich
dann auch die Versicherer in Richtung
Optimierung der Prämie.
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