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Fahrtelegramm
Hybride werden uns in den kommenden Jahren immer häufiger begegnen.
Warum auch nicht, schließlich lässt sich auf diese Art und Weise gehörig
Kraftstoff einsparen – eine kluge Sache angesichts knapper werdender
Ressourcen. Audi bietet seinen mittleren SUV Q5 nun mit einem entsprechenden
Antrieb – doch gespart wird nur am Benzin und nicht am Spaß.
Flottenmanagement fuhr den 245 PS-Allradler.
Hybrid-Autos – wie das schon klingt, zugegebenerweise
langweilig und spaßarm. Wer
jedoch einmal in die Datenblätter der bisher
am Markt befindlichen Offerten geschaut hat,
staunt meist nicht schlecht: Leistung ist das
letzte, was den neuartigen Sparmeistern fehlt.
So ist das auch beim Audi Q5 Hybrid, dessen
Antriebsstrang zusammen mit dem geschickt an
das Achtstufen-Planetengetriebe gekoppelten
Elektrotriebwerk (54 PS) bis zu 245 Pferdchen
auf sämtliche Räder loslässt. Statt Wandler sitzt
die leise Powerquelle in Form eines scheibenförmigen
E-Motors zwischen Verbrenner (2,0
TFSI mit 211 PS) und Übersetzungseinheit. Per
Lamellenkupplung lassen sich beide Aggregate
voneinander trennen oder zusammenführen,
um verschiedenen Fahrsituationen gerecht zu
werden. Freilich vermag die Elektrokraft den
Ingolstädter auch alleine anzutreiben, wenngleich
nicht allzu lange.
Dafür schafft der Q5 Hybrid bis zu 100 km/h im
reinen E-Betrieb – keine schlechte Sache. In der
Praxis ist der Otto jedoch fast immer mit von
der Partie. Okay, an der Ampel ist es wunderbar
ruhig, und ein vom Bremspedal rutschen-
Jetzt folgt ein kleines Experiment: Anno 2011
mit 75 PS unterwegs zu sein, ist für Autotester
schon ein kleiner Tapetenwechsel – schließlich
schütteln selbst flottenrelevante Diesel mittlerer
Kategorie schnell mal 140 Pferdchen oder
knapp darüber von der Kurbelwelle. Also rein
in den Roomster Greenline und den Dreizylinder
wirken lassen. Der kernig, aber keineswegs
unangenehm laufende Commonrail legt sich jedoch
ins Zeug, um dem immerhin 1,3 Tonnen
wiegenden, abgewandelten Kleinwagen Beine
zu machen. Das klappt auch ganz gut; klar sehen
heiße Straßenfeger anders aus, doch das
Phlegma hält sich in Grenzen. Der gewöhnliche
Verkehrsalltag lässt sich problemlos meistern,
selbst Autobahn-Fahrten sind kein Thema.
Dann braucht es aber schon etwas Drehzahl, um
den Fronttriebler kräftig anzuschieben.
Flottenmanagement 4/2011
Gesunde Mischung
der Fuß wird mit leiser Kriechneigung quittiert
– jawohl, das SUV setzt sich elektromotorisch in
Bewegung, bis kräftiges Gasgeben den wohlbekannten
Vierzylinder auf den Plan ruft. Der Direkteinspritzer
hat eben doch etwas mehr Saft
und den nötigen Punch, um aus dem Lifestyle-
Vehikel eine spritzige Allzweckwaffe zu machen,
die auch beim Autobahn- oder Stadtsprint nicht
vor Scham im Boden versinken muss. Mindestens
45.126 Euro netto kostet der zur Zeit noch exotische
Q5 – stets anwesend sind Klimaautomatik
sowie Navigationssystem. Außerdem steht er obligatorisch
auf schicken 19-Zoll-Alus.
Grüne Welle
Skoda nennt seine umweltfreundlichen Modelle Green-Line und
bietet wirklich in jedem Segment einen entsprechenden Vertreter
an. Flottenmanagement war zum Beispiel mit dem besonders
sparsamen Roomster unterwegs. Ein interessantes Erlebnis.
Wer diesen Schriftzug
entdeckt hat, weiß:
Hier wird gespart (re.)
Damit ein Gesamt-CO2-Ausstoß von wenig mehr
als 100 Gramm pro Kilometer erreicht werden
kann, optimierten die Ingenieure den 1,2-Liter-
TDI hinsichtlich seiner Effizienz, spendierten
dem Allrounder eine Start-Stop-Anlage und
sorgten dafür, dass die kinetische Energie beim
Bremsen nicht vollends in Wärme aufgeht, sondern
zurückgewonnen wird. Dazu kommen aerodynamische
Kniffe sowie Reifen mit geringerem
Rollwiderstand. Die Bilanz kann sich sehen lassen:
Das Werk nennt moderate 4,2 Liter Kraftstoff
pro 100 Kilometer (gemittelt) – damit ist gut zu
leben. Und darben sollen die Kunden auch nicht,
daher gibt es frei Haus die volle Airbag-Ausrüstung,
Bordcomputer, elektrische Fensterheber,
Klimaanlage, Radio mit CD-Player, elektronisches
Stabilitätsprogramm und Zentralverriegelung mit
Fernbedienung. Ab 15.201 Euro netto geht es los.
Vorbildliche Verarbeitung und ein Hauch kühler Perfektion
erwartet den Q5-Interessenten (li.)
Audi Q5 2.0 TFSI Hybrid Quattro
Motor/Hubraum in ccm: Vierzyl.-Otto/1.984
kW (PS) bei U/min: 155 (211) bei 4.300-6.000
Drehmoment bei U/min: 350 Nm bei 1.500-4.200
E-Motor:
kW 40
Drehmoment 210 Nm
Systemleistung: kW (PS) 180 (245)
Systemdrehmoment 480 Nm
Getriebe: Achtstufen-Automatik
Schadstoffklasse/CO 2 -Ausstoß: Euro 5/159 g/km
0-100 in sek./V-max. in km/h: 7,1/225
EU-Verbrauch/Reichweite km: 6,9 L/1.043 (72 l)
Zuladung kg/Ladevolumen L: 505/460-1.480
Typklasse HP/VK/TK: 21/22/22
Firmenfahrzeuganteil gesamt*: k. A.
Dieselanteil: 0%
Basispreis (netto): 45.126 Euro
Betriebskosten pro Monat/km**: k. A.
*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate
Skoda Roomster Greenline
Motor/Hubraum in ccm: Vierzyl.-Diesel/1.199
kW (PS) bei U/min: 55 (75) bei 4.200
Drehmoment bei U/min: 180 Nm bei 2.000
Getriebe: 5-Gang-Schaltung
Schadstoffklasse/CO 2 -Ausstoß: Euro 5/109 g/km
0-100 in Sek./V-max. in km/h: 15,4/165
EU-Verbrauch/Reichweite: 4,2 l/1.309 km (55 l)
Zuladung kg/Ladevolumen l: 445/480-1.810
Typklasse HP/VK/TK: 16/16/19
Firmenfahrzeuganteil gesamt*: k. A.
Dieselanteil: 20%
Basispreis (netto): 15.201 Euro
Betriebskosten pro Monat/km**: 480,95/0,19 Euro
*o. Autovermieter u. o. Tageszulassungen **bei 30.000 km p.a., 36 Monate