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Special Versicherung & Schadenshandling
Ohne Gutachter ist kaum ein Schadenersatzanspruch
umsetzbar; für Fuhrparkbetreiber
bieten die großen Sachverständigen-Organisationen
auch zahlreiche
artverwandte Dienstleistungen
Jedes Jahr zählt die Statistik rund vier Millionen
Unfälle auf Deutschlands Straßen. Wenn es gekracht
hat und die Aufräum-Arbeiten abgeschlossen
sind, tritt in aller Regel bereits der Gutachter
auf den Plan. Welche Reparaturkosten für die
Instandsetzung anfallen, wie hoch die Wertminderung
ist, ob es sich gar um einen Totalschaden
handelt, oder wie hoch Wiederbeschaffungswert
und Restwert sind – ein neutrales Schadensgutachten
sorgt für Rechtssicherheit und bestmögliche
Schadensregulierung. Bereits 2001 hat das
Oberlandesgericht Dresden zudem in einem Urteil
bestätigt, dass auch der von einem Sachverständigen
festgelegte Restwert für die Versicherungsgesellschaft
bindend ist. Der Unfallgeschädigte darf
den Gutachter seines Vertrauens selbst wählen.
Entscheidungshilfen
Die Gutachter-Kosten sind Teil des zu erstattenden
Schadens. Viele Ansprüche können auch erst dann
beziffert werden. Nach Erhalt des Gutachtens steht
dem Geschädigten noch eine gewisse Bedenkzeit
zu, in der er sich entscheiden kann, was er mit
dem Wagen machen möchte (reparieren / verkaufen
/ weiter nutzen et cetera). Bei so genannten
Bagatellschäden bis etwa 750, 800 Euro werden
Gutachterkosten von der gegnerischen Versicherung
zumeist aber nicht erstattet. Die Grenze von
800 Euro ist allerdings nicht starr zu verstehen. Es
kommt darauf an, wie ein Laie die voraussichtliche
Höhe eines Schadens einschätzen konnte.
Kleiner Exkurs: In welcher Höhe Schadenersatz
zu leisten ist, ist gesetzlich nicht geregelt, wenige
Normen stehen im BGB. Die Gerichte erheben
die Grundprämisse, dass dem Geschädigten alle
entstandenen Schäden ersetzt werden, ohne dass
er sich dabei bereichert. Was erstattungsfähig ist
und was nicht, bestimmen ausschließlich frühere
Gerichts-Entscheidungen. Fachgerechte Reparaturen
bis zu einer Grenze von 130 Prozent des Wiederbeschaffungswertes
werden grundsätzlich in voller
Höhe übernommen. Ob eine Reparatur fachgerecht
ist, kann nur von einem Gutachter bestimmt werden.
Bei fiktiver Abrechnung der Reparaturkosten
werden diese nur abzüglich der gutachterlich oder
durch Kostenvoranschlag festgestellten Mehrwertsteuer
erstattet. Maximaler Erstattungsbetrag ist
nur der Wiederbeschaffungswert (abzüglich Mehrwertsteuer).
Soweit sie jedoch oberhalb des Wertes
„Wiederbeschaffungswert abzüglich Restwert“
liegen, kann eine Erstattung nur erfolgen, wenn
der Wagen auch tatsächlich weiter genutzt wird.
Dabei spielt es keine Rolle, ob der Wagen ganz oder
teilweise repariert wird oder nicht.
Eine Unterscheidung von wirtschaftlichem oder
Flottenmanagement 4/2011
tatsächlichem Totalschaden ist entbehrlich. Es
kommt allein auf den wirtschaftlichen Totalschaden
an, der vorliegt, wenn die brutto Reparaturkosten
den Wiederbeschaffungswert übersteigen und
der Wagen nicht auf Basis der 130 Prozent-Regel
fachgerecht repariert wird. Der Ertattungsbetrag
setzt sich dann aus dem Wiederbeschaffungswert
vor dem Unfall abzüglich Restwert des Wagens nach
dem Unfall zusammen. Abzustellen ist jeweils auf
den regionalen Markt. Hierbei können sich aber erhebliche
Probleme ergeben, so dass grundsätzlich
ein Schadensgutachten eingeholt werden muss,
in dem die entsprechenden Werte dann ermittelt
werden. Der Restwert wird in einem solchen Schadensgutachten
trotz gegenteiliger Rechtsprechung
fast niemals auf Basis des regionalen Marktes,
sondern auf Basis so genannter Restwertbörsen
ermittelt. Diese sind von der Versicherungswirtschaft
eingerichtet und bestimmt.
Die Höhe der Forderung nach Nutzungsausfallentschädigung
hängt von der Fahrzeugklasse und
der im Gutachten festgelegten Reparaturdauer
beziehungsweise Wiederbeschaffungsdauer ab.
Die im Gutachten festgestellten Werte legen aber
nicht die Zeitspanne fest, für die Nutzungsausfallentschädigung
zu zahlen ist. Diese Zeitspanne
ist teils wesentlich länger. Bei Beschädigung
gewerblich genutzter Pkw können die Regeln für
Nutzungsausfall oder Mietwagen nicht immer angewandt
werden. Bei Beschädigung eines Fuhrpark-
Fahrzeuges werden die Vorhaltekosten erstattet.
Dies sind die Kosten, die die Firma aufbringen
muss, um für den Fall des Ausfalls des Fahrzeuges
Ersatzfahrzeuge vorzuhalten.
Dem Fuhrparkbetreiber kann grundsätzlich empfohlen
werden, sich an größere Gutachter-Organisationen
zu wenden, die bundesweit agieren und ihr
Dienstleistungsprogramm, beginnend beim Tempo
der Erstellung über die möglichst hohe Transparenz
bis hin zu Gutachten-verwandten (und
nicht verwandten) Angeboten, auf Firmenkunden
abgestimmt hat. Vornweg sind hier die DEKRA,
die FSP-SWD GmbH in Koopperation mit dem TÜV
Rheinland, die GKK Gutachtenzentrale GmbH, GTÜ,
die Hüsges Gruppe und der TÜV Süd zu nennen.
So verweist die Hüsges Gruppe (über 425 Sachverständige
bundesweit) beispielsweise auf die
selbstentwickelte Begutachtungs- und Dispositions-Software
CarData24, mit der große Fahrzeugvolumina
zeitnah begutachtet und Zustandsberichte
umgehend fertiggestellt werden. Weitere
Gutachten-verwandte Dienstleistungen sind hier
das faire Rücknahmegutachten vor Vertragsende
CarReturn24, eine an Auktionsunternehmen angeschlossene
Verkaufsplattform CarRemarketing24
oder die Schadenmanagement-Software CarAccidentManager24.
Die FSP-SWD GmbH (zirka 300 Angestellte,
Franchise-Partner) bietet neben den klassischen
Schadens- und Wertgutachten auch Technische
Gutachten beispielsweise für Aggregat-Schäden,
Lackschaden-Gutachten oder die Begutachtung
von Diebstahl- und Brandschäden an. Zu den
Gutachten-verwandten Dienstleistungen bei der
GKK (130 fest angestellte Sachverständige) wiederum
gehören das elektrische Rückgabeprotokoll
„GKK Live-Rückgabe“ und der „GKK FairReturn-
Check“ als Prüfung der Wirtschaftlichkeit einer
SmartRepair-Lösung vor Fahrzeugrückgabe. Mit
umfangreicherem Angebot wartet auch der TÜV
Süd auf. Neben Schaden- und Wertgutachten
sowie Reparaturkosten-Kalkulationen zählen hier
beispielsweise auch UVV-Prüfung von Fahrzeugauf-
und anbauten, die Führerscheinkontrolle sowie
eine spezielle Software zur Unterstützung des
Fuhrparkmanagements dazu.