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Special Versicherung & Schadenshandling 63
Gut abgesichert
Versicherungen machen einen guten Teil des
Fuhrparkbudgets aus. Vor allem aber bedeutet
das Geschäft mit der Versicherung immer einen
Haufen Arbeit für den Fuhrparkleiter. Sei es,
weil unfallbedingt eine Menge Abwicklungs-
und Abstimmungsbedarf entsteht, sei es, weil
das Jahr schon wieder herum ist und die Prämie
oder der Versicherer neu bestimmt werden muss
– und der Schadenverlauf genau analysiert werden
muss, um ein optimales Ergebnis zu bekommen.
Aber auch für die noch im Flottengeschäft aktiven
Versicherer ist die Fuhrparkversicherung
ein schwieriges Geschäft: Im Wesentlichen
versichern sie das erste Jahr „blind“, da keine
eigenen Erfahrungswerte vorliegen. Von daher
mag es für den ein oder anderen Fuhrpark nicht
einfach sein, eine optimale Versicherung zu
finden, die nicht zu teuer ist, im Zweifel aber
auch den Schaden zahlt und die Abwicklung
übernimmt. Ab Seite 67 haben wir daher einige
Versicherer mit ihren Programmen für die Flotte
aufgelistet.
Wem die Verhandlung mit den einzelnen
Versicherern zu aufwendig ist, greift ein-
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fach auf einen spezialisierten Makler zurück
(Seite 66) – diese helfen nicht nur bei dem
Aushandeln der Prämie und der Auswahl des
richtigen Versicherers, sie bieten oft auch weitere
Services wie Schadenmanagement und
Controlling-Tools an.
Apropos Schadenmanagement – das ist nicht
unbedingt ein Bereich, der inhouse erledigt
werden muss (ab Seite 75). Zum einen ist die
Abwicklung zeitaufwendig – vor allem, wenn
man sich nicht täglich damit beschäftigt –,
zum anderen haben Spezialisten den direkten
Zugriff auf weitere Dienstleister und sparen neben
Geld oft auch bei der Zeit, bis der Mitarbeiter
wieder mobil ist. Und möglichst durchgängige
Mobilität ist ja mit das wichtigste Gut des
Außendienstmitarbeiters. Nebenbei bemerkt:
Welcher Fuhrparkleiter hat denn schon den vollen
Durchblick bei den Werkstattrechungen?
Auch diese prüft der externe Schadenmanager
gleich mit.
Dafür kann der Fuhrparkleiter natürlich auch
inhouse etwas tun: Die Schadenquoten, -arten
und -häufigkeiten sollten nicht nur analysiert
werden, man kann auch etwas dage-
gen tun (Seite 70): Konsequente
Gespräche mit den häufigsten
Schadenverursachern und
Fahrertrainings (senken meist
neben der Schadenquote auch den
Kraftstoffverbrauch) helfen hier
weiter. Aber auch die richtige Kostenstelle
ist wichtig: Gehen Parkschäden oder Unfälle
in das allgemeine Fuhrparkbudget, reagieren
Abteilungsleiter ganz anders, als wenn ihre eigene
Kostenstelle betroffen ist.
Generell stellt sich Fuhrparkleitern vor allem
mit größeren Flotten die Frage: Was versichere
ich überhaupt (ab Seite 72)? Denn das
generelle Geschäftsmodell der Versicherer
ist einfach: Schadenquote plus x – und die
Versicherungssteuer kommt auch noch obenauf.
Wer also einen großen Fuhrpark hat, ist mitunter
gut beraten, gar nicht alle Risiken des täglichen
Geschäfts auszulagern. Lediglich unkalkulierbare
Großschäden wie Hagel werden dann
noch abgesichert, das spart die Aufschläge der
Versicherer plus Versicherungssteuer. Obwohl,
auch für das Problem der Versicherungssteuer
gibt es inzwischen Lösungsmodelle: Volkswagen
Leasing, Arval und LeasePlan beispielsweise
bieten eine Art Haftungstransfer an Stelle einer
Versicherung an: Ähnliche Leistungen, aber
eben eine Dienstleistung mit ausgewiesener
Mehrwertsteuer statt einer Versicherung mit
Versicherungssteuer – ein echter Kostenvorteil
(Seite 73)!