Komplettes Magazin als E-Paper - Flotte.de

1. Viele Knöpfchen für Technikfreaks und feine Materialien
für Ästheten
2. Da geht was rein – der Sportstourer ist ein guter
Partner bei Transportaufgaben
3. Das schicke, aber unauffällige Heck macht einen
gefälligen Eindruck
4. Die massive Astra-Flanke vermittelt einen Hauch
von Solidität
5. Die konturierte Rücksitzbank bereitet auch auf
langen Strecken Freude
6. Die charakteristische Rückleuchten-Grafik sorgt
nachts für gute Erkennbarkeit
vielseitig aufgestellt – so bekommt der Interessent
eine ganze Bandbreite an Selbstzündern
mit verschiedenen Leistungsstufen, zwischen
denen er wählen kann. Der 1,7-Liter mit 125
Pferdchen (künftig auch 130 PS inklusive Start-
Stop-Technik) stellt einen feinen Kompromiss
dar zwischen alltagsfähiger Performance sowie
geldbeutelfreundlichen Betriebskosten. Okay,
wie fühlt sich der Commonrail nun im richtigen
Leben an? Untermalt von einer etwas hemdsärmeligen
Tonkulisse nimmt der Vierzylinder die
Arbeit auf – bleibt dabei jedoch stets nagelfrei.
Ohne Frage bleibt er als Diesel identifizierbar,
aber das ist kein Makel.
Mit einer Beschleunigung von knapp unter
zwölf Sekunden ist der Kombi natürlich nicht
gerade als Fahrleistungswunder zu bezeichnen,
kommt aber problemlos durch den Alltag. Mit
leichtem Nachdruck setzt sich der Fronttriebler
in Bewegung, wenn man die Drehzahl möglichst
lange auf dem Drehmoment-Plateau (zwischen
2.000 und 2.700 U/Min) von 280 Nm hält. Dann
ist jedoch fleißiges Schalten angesagt, was mit
der Box allerdings leicht von der Hand geht,
wenn man die Übersetzungen nicht zu hektisch
einrasten lässt. Viel wichtiger ist, dass der Lademeister
genügsam mit dem Kraftstoff umgeht
und locker mit einer Vier vor dem Komma abzuspeisen
ist. Ach ja, eine Disziplin beherrscht der
Astra ST übrigens richtig gut: Er bietet hohen
Fahrkomfort. Keine Spur von hartem Poltern im
Falle aggressiver Bodenwellen, kein Klappern
auf schlechten Nebenverbindungen – und auch
keine im wahren Sinne des Wortes harte Überraschung
auf vernachlässigten Landstraßen.
Anders ausgedrückt: keine Chance für Patzer
auf der Fahrbahn.
Mit beeindruckend souveräner Dämpferkunst
bügelt der Kompakte jede Art von Unebenheit
einfach weg – auch die pflichtgemäß ausgelieferten
17-Zöller können das nicht verhindern.
Ganz kompakt fällt der Astra übrigens nicht
mehr aus: Mit einer Außenlänge von knapp 4,70
Metern hat er das Prädikat „Citymobil” lange
verloren und klopft gedanklich bereits an den
Toren der Mittelklasse. Aber dank geschwindigkeitsabhängiger
Servolenkung gelingt Rangieren
in enge Parklücken ohne jede Anstrengung.
Ab 20.714 Euro netto gibt es die schicke
Allzweckwaffe – und in diesem Preis sind die
wichtigsten Features wie ABS, die volle Airbag-
Ausrüstung, elektrisch verstellbare Außenspiegel,
Klimaanlage, Leichtmetallräder, Radio,
elektronisches Stabilitätsprogramm, Tempomat
sowie Zentralverriegelung mit Funkfernbedienung
bereits enthalten. Auch über den Diesel-
Partikelfilter muss nicht mehr diskutiert werden.
Fehlt nur noch das Navigationssystem – ab
756 Euro (netto) ist man dabei.
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Opel Astra ST 1,7 CDTI
Motor Vierzylinder-Diesel
Hubraum in ccm 1.686
kW (PS) bei U/min 92 (125) bei 4.000
Nm bei U/min 280 bei 2.000-2.700
Abgasnorm EURO 5
Antrieb/Getriebe 6-Gang-Schaltung
Höchstgeschw. km/h 192
Beschleunigung 0-100/h 11,7
EU-Verbrauch 4,5 l auf 100 km
EU-Reichweite 1.244 km
Testverbrauch 5,8 l auf 100 km
CO2-Ausstoß 119 g/km
Tankinhalt 56 Liter
Zuladung 504-592 kg
Laderaumvolumen 550-1.550 Liter
Kosten
Steuer pro Jahr 161,50 Euro
Typklassen HP/VK/TK 16/16/17
Basispreis netto
Opel Astra ST 1,7 CDTI 20.714 Euro
(alle Preise netto)
+
Die ALD-Full-Service-Raten enthalten:
Finanzrate, Wartung und Reparatur, Kfz-Steuer, Tankkarte
und GEZ für eine Laufzeit von 36 Monaten
Test 95
Garantie
Fahrzeug 2 Jahre (Herstellergarantie),
danach lebenslang bis 160.000 km
Rost 12 Jahre
Sicherheit / Komfort
Klimaautomatik Serie
Radioanlage mit CD Serie
Tempomat Serie
Bordcomputer 134 Euro
Bi-Xenon-Scheinwerfer
(inkl. Kurvenlicht) 1.050 Euro
Sonderlackierung ab 231 Euro
Verkehrszeichen-Erkennung 441 Euro
Parksensor 436 Euro
Sitzheizung 277 Euro
Standheizung 1.176 Euro
Adaptives Dämpfungssystem 823 Euro
digitaler Radioempfang 210 Euro
Kommunikation
Bildschirm-Navigation ab 756 Euro
Bluetooth-Freisprechanlage 252 Euro
Betriebskosten Schaltgetriebe
20.000/30.000/50.000 km 472,62/567,36/701,87
Betriebskosten Automatik
20.000/30.000/50.000 km –
Fullservice Leasingrate Schaltgetriebe
20.000/30.000/50.000 km 369,12/412,11/443,12
Fullservice Leasingrate Automatik
20.000/30.000/50.000 km –
Firmenfahrzeuganteil k. A.
Dieselanteil 53%
Bewertung
• hohe Ladekapazität
• gute Verarbeitung
• faires Preis-Leistungsverhältnis
• im Verhältnis zum Radstand ausladende
Abmessungen
Flottenmanagement 4/2011