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Special Versicherung & Schadenshandling
Gute Reise,
... was bei Auslandsfahrten
mit dem Firmenwagen zu
beachten ist
Bedarf an sich schon der Einsatz eines Firmenwa-
aber...
gens mit der Möglichkeit privater Nutzung durch
den Fahrer sorgfältig durchdachter Regelungen
zwischen Flottenbetreiber und Dienstwagennutzer,
so setzen gestattete, private Auslandsfahrten
in dieser Beziehung noch eins drauf. Auch Letzteres
sollte zunächst einmal zweifelsfrei im Dienstwagen-Überlassungsvertrag
geklärt werden. Empfehlenswert
in diesem Punkt sind üblicherweise
mindestens die Wortlaute folgender Passagen:
• Privatfahrten im Ausland müssen in jedem Fall
vorher schriftlich durch das Unternehmen genehmigt
werden
• Bei der Nutzung des Dienstwagens hat der Mitarbeiter
bei Auslandsfahrten auch die grüne Versicherungskarte
mitzuführen
• In häuslicher Gemeinschaft lebende Famileinangehörige
oder Lebenspartner dürfen mitgenommen
werden, so weit sie jeweils eine Haftungsausschlusserklärung
zu Gunsten des Unternehmens
unterzeichnen
Sollte das aber nicht oder nicht in ähnlicher Form
geregelt sein, sollte sich der Dienstwagennutzer
vor Antritt der Auslandsreise in jedem Fall absichern.
Gibt es keine oder nur wenig aussagekräftige
schriftliche Vorgaben des Arbeitgebers,
empfiehlt es sich unbedingt, auch bereits mündlich
getroffene Vereinbarungen sich noch einmal
schriftlich bestätigen zu lassen.
Die grüne, Internationale Versicherungskarte
(IVK) weist das Bestehen einer Haftpflichtversicherung
mit den gesetzlich vorgeschriebenen
Mindestsummen des jeweiligen Landes nach,
höchstens aber mit den vertraglich vereinbarten
Deckungssummen. In Deutschland umfasst die
Gesetzliche Mindestdeckung 2,5 Millionen Euro
für Personenschäden, 0,5 Millionen Euro für Sachschäden
sowie 50.000 Euro für Vermögensschäden
(unbegrenzte Deckung: je geschädigte Person 7,5
Millionen Euro, Sach- und Vermögensschäden
unbegrenzt). Zwar gilt der Versicherungsschutz
grundsätzlich in den EU-Mitgliedstaaten und
Anrainer-Staaten wie Schweiz oder Norwegen.
Jedoch sind geographische Erweiterungen gesondert
zu vereinbaren und oft nur gegen Prämienaufschlag
möglich, zudem existiert in vielen
Ländern kein ausreichender Versicherungsschutz,
und sogar in den EU-Ländern fallen die Mindestdeckungssummen
noch verschieden aus. Eine
Übersicht aller Deckungssummen findet sich beim
Gesamtverband der deutschen Versicherungswirtschaft
(gdv.de).
Im Prinzip ist mit Einführung der EU-Kennzeichen
(Nummernschilder mit blauem Feld, Sternen und
Landeskennzeichen) die grüne Versicherungskarte
überflüssig geworden. Dennoch ist das Mitführen
sehr empfehlenswert, da je nach Region eventuell
die Polizei nicht informiert ist. Dabei muss
diese Karte vom Versicherungsnehmer (dem Flottenbetreiber)
und Fahrzeugnutzer unterschrieben
Flottenmanagement 4/2011
sein. Die Kaskoversicherung wiederum gilt in allen
europäischen Ländern und in außereuropäischen
Gebieten, die zum Geltungsbereich des Vertrages
über die Europäische Wirtschaftsgemeinschaft gehören,
wie beispielsweise die kanarischen Inseln
oder die Azoren.
Darüber hinaus sollte der Dienstwagen-Nutzer im
Ausland eine schriftliche Vollmacht seines Arbeitgebers
mitführen. Kommt es nämlich auf der
Reise zu Problemen aufgrund eines Unfalls oder
Diebstahls, muss der Fahrer nachweisen können,
dass er das Fahrzeug nutzen durfte. Das wird in
EU-Ländern nicht regelmäßig kontrolliert, in der
Türkei oder anderen Ländern außerhalb der EU
kann schlimmstenfalls die Weiterreise verweigert
werden. Auf der Internetseite des Auto Clubs Europa
(ACE) kann ein entsprechendes Muster-Formular
heruntergeladen werden. Schließlich sollte
der Fahrzeughalter, in dem Fall also der Flottenbetreiber,
der Versicherung vor Reiseantritt anzeigen,
dass gegebenenfalls ein weiterer Fahrer
mit dem Wagen unterwegs ist. Widrigenfalls kann
es im Schadenfall zu größeren Schwierigkeiten
kommen. Die Eintragung für einen begrenzten
Zeitraum ist in der Regel problemlos möglich,
manche Versicherungen nehmen dafür einen geringen
Aufpreis.
Unabhängig von diesen Voraussetzungen sollten
Flottenbetreiber und Dienstwagen-Nutzer einige
Regeln kennen, falls es im Ausland zum Unfall
kommt. Dort gilt in der Regel nämlich das Recht
des Landes, auf dessen Boden sich der Unfall
ereignet hat. Ausnahme: Beide Unfallbeteiligte
kommen aus einem gemeinsamen Rechtskreis,
dann gilt das Recht dieses Rechtskreises. Der grobe
Überblick in diesem Punkt ist nicht wichtig,
um Schadenersatzansprüche durchzusetzen, sondern
um keine organisatorischen Fehler zu machen.
Das Recht auf ein Gutachten, einen Mietwagen,
auf Nutzungsausfallentschädigung oder
Wertminderung ist längst nicht in jedem Land
gegeben. Gerade eine Wertminderung gibt es in
nahezu allen Ländern nur bei schweren Schäden
(wenn überhaupt) – also unter weit engeren Voraussetzungen
als in Deutschland gewohnt.
Seit 2003 ist die Grenzüberschreitende Schadenabwicklung
innerhalb Europas deutlich erleichtert.
Durch die Vierte Kraftfahrzeughaftpflicht-
Richtlinie 2000/26/EG wurde jede europäische
Kraftfahrtversicherung verpflichtet, in jedem
anderen europäischen Land einen Schadenregulierungsbeauftragten
zu installieren. Die Schweiz
beteiligt sich freiwillig an diesem Verfahren. Bei
den europaweit tätigen Versicherungskonzernen
sind die Regulierungsbeauftragten in der Regel
die jeweiligen Auslandsschwestern. Bei kleinen
Gesellschaften kann das ein Partnerschaftsabkommen
auf Gegenseitigkeit mit einer anderen
Versicherung sein. Manchmal sind das aber auch
Schadenregulierungsgesellschaften oder Anwaltbüros.
Damit kann in der jeweiligen Landessprache
des Geschädigten korrespondiert werden
(zuständige Regulierungsbeauftragte sind unter
www.zentralruf.de zu finden).
Bei dem Regulierungsbeauftragten können dann
die Ansprüche geltend gemacht werden. Reguliert
die ausländische Versicherung nicht innerhalb
von drei Monaten oder lehnt sie die Befragung ab,
kann man sich an den Verkehrsopferhilfe e.V. beim
GDV wenden. Der Verein hat die Funktion der nach
der Richtlinie vorgesehenen Entschädigungsstelle
und setzt die ausländische Versicherung mit einer
Zweimonatsfrist unter Druck. Danach reguliert er
selbst.
Letztlich kann der Abschluss eines Auslandsschutzbriefes
sehr sinnvoll sein. Falls der Arbeitgeber
keinen Auslandsschutzbrief mit abgeschlossen
hat, sollte der Firmenwagen-Fahrer selbst
einen abschließen, da hierdurch erhebliche Risiken,
die er sonst allein tragen müsste, abgedeckt
sind. Ein solcher Auslandsschutzbrief gilt für das
europäische Ausland einschließlich der außereuropäischen
Mittelmeerländer (asiatischer Teil der
Türkei und Marokko). Anbieter sind neben den
Versicherern auch die großen Autofahrerorganisationen
(wie beispielsweise ADAC). Vor der Abreise
sollte der Dienstwagen-Nutzer den Leistungsumfang
seiner Police prüfen und sich auch die Notfallnummer
des Versicherers notieren.