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Doch keine Sorge: Mit etwas Experimentierfreude
bleibt die Anleitung im Handschuhfach. Gutes
Stichwort – die zur Gattung der Ablagen gehörende
Einheit ist mitnichten die einzige Möglichkeit,
mitreisenden Kleinkram zu deponieren. Cupholder
sowie eine schluckfreudige Konsole tun ihr Übriges.
Aber nun wird unter das Blech geschaut respektive
gehört: Wie benimmt sich der 1,6-Liter-
Selbstzünder? Und reichen 115 Pferdchen für den
Alltag? Auf Knopfdruck erwacht der Commonrail
und liefert ein zurückhaltendes, aber typisches
Klangbild – so geht moderner Dieselbau. Von nagelnder
Tonart keine Spur, dafür beweist dezentes
Schnarren, dass Otto bei diesem Exemplar keine
Lizenzgebühr kassiert hätte. Unsicheren verrät
der Blick auf den Drehzahlmesser die Wahrheit.
Und natürlich die entsprechende Zugcharakteristik.
Ordentlich anpackende 270 Nm Drehmoment
haben die Vorderräder ab 1.750 Touren im Griff
und flauen erst jenseits der 2.500-Marke wieder
ab, was für gute 11 Sekunden Standardsprint und
knapp 200 km/h reicht.
Klar sieht sportliches Fahren anders aus, aber dafür
ist der Ford auch nicht gemacht. Wer dennoch
zügig unterwegs sein möchte, muss den exakt
rastenden Schalthebel der Sechsgang-Box fleißig
betätigen – dann geht es gut voran. Analog zur Limousine
glänzt auch der praktische Alleskönner
mit einer ausgesprochen sorgfältig gedämmten
Karosserie. Sogar bei höheren Tempi hat der Wind
kaum Chancen, angeregte Gespräche in der Fahrgastzelle
zu stören – es bleibt stets leise an Bord.
Zum Charakter des ruhigen Gleiters passt denn
auch die Fahrwerksabstimmung in Verbindung
mit den bereits gut „vordämpfenden” 16-Zöllern.
7
1. Hier passt was rein: Runde 1.500 Liter können
mitgenommen werden
2. Das sachlich gestaltete Cockpit präsentiert
sich in hochwertiger Verarbeitung
3. So einfach lässt es sich einparken: Der Fahrer
betätigt nur Bremse und Gas
4. Hier passen auch groß gewachsene Personen
bequem rein
5. Dynamischer Kompakter – der macht was her
6. Schokoladenseite – der Turnier macht stets
einen hübschen Eindruck
7. Das Focus Turnier-Heck mutet sachlicher an
als bei der Limousine
So entschärft der Turnier fiese Fahrbahnpatzer
weitgehend und nimmt Autobahnwellen sowieso
gelassen. Aber was bedeutet diese Ausrichtung
in der querdynamischen Disziplin? Allzu forcierte
Kurvenfahrten beantwortet der Kölner freilich
mit heulenden Rädern bei gutmütiger Untersteuer-Tendenz
– das Sportwagen-Siegel gibt es diesmal
also nicht.
Unter normalen Bedingungen aber lässt sich das
Gefährt mittels elektrischer Servolenkung exakt
wie behände über windungsreiche Landstraßen
treiben, so dass der Fahrspaß keinesfalls auf der
Strecke bleibt. Außerdem läuft der Kompakte
sauber geradeaus, was ihn auf der schnellen Piste
umgänglich macht. In der City geht es besonders
leicht – vorausgesetzt, man ordert den Einpark-
Assistenten (ab 546 Euro netto), der den Wagen
in Windeseile selbsttätig in die Lücke manövriert
– lediglich Bremse wie Gas müssen gesteuert werden.
Serienmäßig dagegen ruht der Verbrenner
an der Ampel und springt zügig wieder an, bevor
die Fahrt fortgesetzt wird. Nicht zuletzt deshalb
erfreut der nützliche Sparer mit einem CO2-Ausstoß
von nur 109 g/km – die zusätzliche CO2-
Besteuerung entfällt somit. Mindestens 19.663
Euro netto werden für den 115 PS-Focus Kombi
fällig – mit von der Partie sind immer die volle
Airbag-Ausrüstung, ESP, Klimaanlage und Radio
samt CD-Spieler wie USB-Schnittstelle. Damit
kann man schon glücklich werden.
6
Ford Focus Turnier 1.6 TDCi
Motor Vierzylinder-Diesel
Hubraum in ccm 1.560
kW (PS) bei U/min 85 (115) bei 3.600
Nm bei U/min 270 bei 1.750-2.500
Abgasnorm EURO 5
Antrieb/Getriebe 6-Gang-Schaltung
Höchstgeschw. km/h 192
Beschleunigung 0-100/h 11,1
EU-Verbrauch 4,2 l auf 100 km
EU-Reichweite 1.262 km
Testverbrauch 5,4 l auf 100 km
CO2-Ausstoß 109 g/km
Tankinhalt 53 Liter
Zuladung 600 kg
Laderaumvolumen 490-1.516 Liter
Kosten
Steuer pro Jahr 152,00 Euro
Typklassen HP/VK/TK 17/18/19
Garantie
Fahrzeug 2 Jahre
Rost 12 Jahre
Sicherheit / Komfort
Klimaanlage Serie
Radioanlage mit CD Serie
Tempomat Serie
Bordcomputer Serie
Bi-Xenon-Scheinwerfer
(inkl. Kurvenlicht) 722 Euro
Sonderlackierung ab 126 Euro
Totwinkel-Assistent ab 1.008 Euro
(nur im Paket mit Verkehrsschildererkennung)
Parksensor 378 Euro (im Paket)
Sitzheizung 294 Euro (im Paket)
Aktiver Tempomat 794 Euro
Aktives Bremssystem zur
Aufprallverhinderung ab 294 Euro
Einparkassistent ab 546 Euro
Kommunikation
Bildschirm-Navigation ab 504 Euro
Bluetooth-Freisprechanlage 294 Euro
Basispreis netto
Ford Focus Turnier 19.663 Euro
1,6 TDCi
(alle Preise netto)
+
Die ALD-Full-Service-Raten enthalten:
Finanzrate, Wartung und Reparatur, Kfz-Steuer, Tankkarte
und GEZ für eine Laufzeit von 36 Monaten
Test 93
Betriebskosten Schaltgetriebe
20.000/30.000/50.000 km 401,54/494,52/658,74
Betriebskosten Automatik
20.000/30.000/50.000 km 453,65/558,71/750,13
Fullservice Leasingrate Schaltgetriebe
20.000/30.000/50.000 km 306,94/349,62/417,24
Fullservice Leasingrate Automatik
20.000/30.000/50.000 km 331,75/375,86/445,38
Firmenfahrzeuganteil 30%
Dieselanteil 50%
Bewertung
• gute Verarbeitung
• faires Preis-Leistungs-Verhältnis
• angesichts der Klasse viel Technik lieferbar
• teilweise aufwendige Bedienung
Flottenmanagement 4/2011