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Management
Ein gutes Spritspartraining reicht aus,
um den Verbrauch langfristig zu senken
Spritsparen
Ecotrainings liegen im Trend, die kurzfristigen
Einsparungen werden mit 20
Prozent beziffert. Doch wie lässt sich
ein Langzeiteffekt erreichen, von dem
das Unternehmen profitiert?
„15 Prozent sind drin“ hatten wir in Flottenmanagement
2/2011 festgestellt, doch wie uns Leser
berichteten, besteht die eigentliche Schwierigkeit
bei Ecotrainings darin, den Spareffekt langfristig
aufrecht zu erhalten. Dem Dienstwagennutzer
ist es prinzipiell egal, wie viel er verbraucht, er
macht seinen Job, die Firma zahlt den Sprit. Wir
haben uns einmal umgehört, wie andere Fuhrparks
das Thema Spritsparen aufgreifen und umsetzen.
Erstaunlicherweise haben einige große
und namhafte Firmen in diese Richtung (noch)
keine oder erst anfängliche Schritte unternommen.
Die Schwierigkeiten liegen sicherlich in
der vernünftigen Umsetzung. „Man könnte die
Dienstwagennutzer einbinden und befragen, was
sie motivieren würde, Kraftstoff einzusparen“,
schlägt Jochen Lau vom Deutschen Verkehrssicherheitsrat
vor, der als einer der ersten schon
seit 1996 Ökotrainings realisiert. Das Argument
„Kosten“ für das Training beziehungsweise den
Arbeitsausfall des Mitarbeiters sollte eher nachrangig
sein, denn im Idealfall amortisieren sich
die Ausgaben nach kurzer Zeit nicht nur durch
die Einsparungen bei den Kraftstoffkosten – im
Training und direkt danach liegen sie bei 12 bis
20 Prozent, langfristig sind 7 bis 10 Prozent mög-
Flottenmanagement 4/2011
leicht gemacht?
lich- sondern auch durch die vorausschauende
und defensivere Fahrweise bei den Schaden- und
Verschleißkosten.
Ulrich Pfeiffer, Geschäftsführer und Ecotrainer
bei EcoConsult, nennt folgende wichtige
Voraussetzungen für die nachhaltige Wirkung
eines Fahrtrainings, er bevorzugt übrigens den
Ausdruck „neue Fahrkultur“ statt Spritspartraining:
„Die Unternehmensführung muss zu 100
Prozent hinter der Absicht stehen, Kraftstoff im
Fuhrpark einzusparen und selber auch danach
agieren. Dann braucht man eine gute Tankdatenauswertung,
nach der sich der Spritverbrauch
analysieren und vergleichen lässt, zudem
ein gutes Training mit wenig Theorie und
viel Praxis, das unter anderem vermittelt, dass
effizientes Fahren nicht langsam fahren bedeutet
und dass der Fahrer nicht überwacht oder
gemaßregelt wird.“ Im Vordergrund steht eine
Verinnerlichung des neugelernten Fahrverhaltens,
in den ersten acht Tagen nach dem Training
sollte das Gelernte bewusst angewendet
werden. Multiplikatoren und Meinungsträger,
das können Betriebsräte, Geschäftsführungsmitglieder
oder einfach Kritiker sein, mit in die
Trainingsgruppen zu nehmen, kann helfen, die
Stimmung „pro Ecotraining“ im Unternehmen
zu steuern.
Entscheidend für den langfristigen Erfolg ist
auch die soziale Komponente, dass das Thema
nach außen getragen wird, indem sich die
Fahrer über das Thema unterhalten. Ein weiterer
psychologischer Aspekt zu einem späteren
Zeitpunkt ist die Erinnerung, beispielsweise
die monatliche Information per Email über den
Kraftstoffverbrauch oder auch noch einmal der
Hinweis auf wesentliche Punkte wie „unnötigen
Ballast aus dem Fahrzeug entfernen“, „vorausschauend
fahren“ oder „die Schubabschaltung
durch Gaswegnehmen nutzen“. Denn es ist
erwiesen, dass die Spritersparnis nach einiger
Zeit wieder zurück geht, wenn sich alte Fahrverhaltensmuster
wieder einschleichen. Ebenfalls
beachten sollte das Unternehmen, dass die
Aus- und Bewertung der Kraftstoffverbräuche
in Gruppen erfolgt, die nach Fahrprofilen oder
Aufgabenbereichen eingeteilt werden, so dass
auch eine Vergleichbarkeit entsteht. Incentivierung
mit motivierenden Prämien sowie
Belobigungen helfen bei der Verinnerlichung
zumindest in der ersten Zeit.
Helmut Knewitz, Leiter Verwaltung bei der Dreidoppel
GmbH in Langenfeld, gab uns folgende
Informationen zu den Maßnahmen in seinem
Unternehmen: Alle Dienstwagennutzer inklusive
Management haben bereits im Jahr 2006
an einem Fahrtraining und im Jahr 2010 an einem
Wiederholungstraining teilgenommen. Die