05·2007 - Themen: … im Wasser, am Wasser, Kraftwerke - Umrisse

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Vorwort
Langjährige Vorbereitungen, Studien und
umfangreiche Planungsarbeiten ermöglichten
im Oktober 2005 in Danzig den Start
der Bauarbeiten für den größten Tiefwasser-Containerhafen
Polens: Innerhalb von
zwei Jahren entstand auf dem Gelände des
Nordhafens der polnischen Hafenstadt das
erste privat finanzierte Containerterminal
Europas. Am 30. September 2007 übergab
Hochtief den neuen Containerhafen an
den Bauherrn, die britische Projektgesellschaft
DCT Gdansk S.A. Die neugeschaf–
fene Landfläche beträgt etwa 44 ha. Fast
7.000.000 m 3 Seeboden mußten für das Projekt
bewegt werden, ca. 12.000 t Stahl und
110.000 m 3 Beton wurden für die Schaffung
des logistischen Neulands verbraucht. Die
schlüsselfertige Ausführung umfaßte auch
den Bau von jeweils 2 km Anschlußstraße
und Gleisanbindung, des Verwaltungsgebäudes,
von Werkstätten, Lagerhalle sowie
die komplette Erschließung des Areals.
Sieben Monate vor der Gesamtübergabe
konnte der erste Liegeplatz des Containerterminals
Danzig in Betrieb genommen
werden.
Drehscheibe für den Warenverkehr
Das Tiefwasser-Containerterminal Danzig
Exponierte Lage
Der neue Containerhafen fügt sich optimal
in das osteuropäische Verkehrsnetz ein.
Gelegen im Nordhafen, ist er von der Stadt
Danzig durch die Tote Weichsel (Martwa
Wisla) abgegrenzt und liegt östlich des
Erzterminals (Rudoport) sowie in unmittelbarer
Nähe des Strandes Stogi, dort, wo
die antike Bernsteinküste ihren Anfang
Neue Hafenanlage
© Hochtief AG
nahm. Durch Danzig verlaufen zwei paneuropäische
Verkehrskorridore: Der erste
Transportkorridor erstreckt sich Richtung
Süden in die tschechische Stadt Ostrava
und nach Zilina, im Nordwesten der Slowakei,
und erschließt von dort aus den
Balkan. Der zweite Korridor reicht von
Danzig aus bis nach Wilna in Litauen und
weiter nach Odessa ans Schwarze Meer.
Die vorteilhafte Lage, der anhaltend steigende
Warenumschlag in Osteuropa und
die Wirtschaftskraft der Region waren
Grund genug für das britische Konsortium
DCT Gdansk, in der alten Hansestadt logistisches
Neuland zu realisieren.
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Mehr Leistung
Das beeindruckende Infrastrukturprojekt
verfügt als unabhängiger Hafen mit zwei
Liegeplätzen über eine Jahresumschlagskapazität
von 500.000 TEU (20-Fuß-Standardcontainer)
bei »Lift-on-Lift-off-Technologie«,
bei »Roll-on-Roll-off-Technologie«
steigt seine Kapazität um weitere 160.000
TEU; ausbaufähig ist der Hafen auf eine
Zielkapazität von 1.000.000 TEU Gesamtumschlag
pro Jahr.
Die Konstruktion der Containerbrücken
ermöglicht gleichzeitig den Umschlag an
zwei Schiffen: Auf dem ersten Liegeplatz
lassen sich Containerschiffe der Postpanamax-Klasse
mit bis zu 7.100 TEU
[Umrisse]