MOTORRAD 21/2015

Fahrbericht Honda RC213V-S
Brause, Pow er-Mode 1. Und nun ist ordentlich Musik in der Hütte.
Ab 8000/min dreht der V4 zornig in die Höhe. Dabei mit solcher
Gleichmäßigkeit, dass man sich unversehens im Begrenzer verheddert.
Weder ruppige Leistungsspitze noch ungebührliche Vibrationen
oder mechanische Geräusche signalisieren das nahende Limit.
Mit geschmeidiger Direktheit hängt er am Gas, das Kassettengetriebe
und der Schaltautomat liefern buttrige Gangwechsel,
traumhaft. Vor allem aber entfaltet die Honda jetzt ihre Dynamik.
Sie erlaubt unverschämt späte Bremspunkte, ohne die enge Linie
zu verfehlen. Dann Bremse lösen, ganz lässig tiefer abwinkeln und
den Bogen etwas enger ziehen, leicht aufrichten und mit vollen
Segeln wieder raus aus dem Eck. Das geht mit derartiger Leichtigkeit
von der Hand, dass man nie im Leben auf den Gedanken käme,
man säße auf einer 1000er. Da werden schon eher Erinnerungen an
den ersten Kontakt mit einem der seligen 250er-Production-Racer
wieder lebendig. Ungeheuer schmal und kompakt ist die RC213V-S.
Nichts lenkt den Piloten von seiner Konzentration auf den per fekten
Einlenk- oder Bremspunkt ab. Nach all den vollmundigen
Ankündigungen hat man Großes von der RC213V-S in Sachen
Fahrverhalten erwartet – und sie enttäuscht nicht.
Mit bezaubernder Leichtigkeit lenkt sie ein, nimmt ihren Fahrer
förmlich bei der Hand, wenn es gilt, noch tiefer abzuwinkeln.
Im Kurvenverlauf scheint keine Linienwahl zu verwegen, um nicht
doch in die Tat umgesetzt zu werden. Wahnsinn!
Wer jemals Skepsis hegte, ob 159 PS rocken können: Sie können,
ganz gewaltig sogar. Fast logisch bei gerade mal 170 Kilo
Trockengewicht. Wobei es weniger am niedrigen Gewicht alleine
liegt. Es ist vielmehr auch eine Sache, wo Gewicht gespart und wo
das verbleibende konzentriert wurde. Geschmiedete Magnesiumräder
reduzieren die Kreiselkräfte, der Alu-Tank reicht bis tief unter
die Sitzbank, die als federleichtes Monocoque massig Gewicht am
Heck spart, ebenso wie die Titan-Auspuffanlage.
Dazu kommt die enorme Präzision dieses handgefertigten
Kleinods. Rahmen und Schwinge werden manuell WIG-geschweißt,
für Schwingen- und Lenkkopflager hochpräzise Frästeile gefertigt,
was Toleranzen auf ein Minimum reduziert und in der Großserie
schlicht nicht machbar ist. All das fügt sich zu einem unglaublich
sensiblen, leichtfüßigen, harmonischen Ganzen.
Bei dem aber auch unverkennbar das Straßenmotorrad durchscheint.
Denn die Federelemente sind überraschend soft abgestimmt.
Die mächtigen ABS-losen Bremszangen beißen vergleichsweise
zahm in die 5,5 Millimeter dicken 320er-Scheiben, und der
straßentaugliche Bridgestone RS10 lässt es nach einigen schnellen
Runden doch etwas an Knackigkeit missen. Aber man spürt, dass
da noch viel mehr in der RC213V-S steckt. Wie viel, zeigt eindrucksvoll
die mit dem 12 000 Euro teuren Race-Kit ausgestattete RC.
Offene Titan-Auspuffe, große Ansaugöffnung, dazu Kit-Steuergerät
und Kabelbaum, scharfe Bremsbeläge und Bridgestone-Slicks
feilen noch einmal zehn Kilo vom MotoGP-Ableger ab und entfesseln
ihn vollends. Bis 14 000/min und damit 2000/min höher dreht
Rank und schlank: 170 Kilo trocken im Straßenornat (Werksangabe)
sind sensationell, 160 mit Race-Kit nur zwei über dem
aktuellen MotoGP-Limit – und das mit Anlasser
16 TEST+TECHNIK