MOTORRAD 21/2015

Grand Prix in Alcañiz/E
die Beobachter im Fahrer lager, als sich
die Chefs von Leopard Racing plötzlich mit
Honda anlegten. Ausgerechnet mit jener
Marke also, die 2014 als Werk einstieg, auf
Anhieb den Moto3-Titel gewann und letztlich
entscheidend zu Kents komfortablem
WM-Vorsprung beigetragen hatte. „Die Honda
entspricht meinem Fahrstil viel mehr“, erklärte
der Engländer, der im Vorjahr eine mit
KTM baugleiche Husqvarna gesteuert hatte.
„Die Husqvarna musste ich in der Kurve viel
mehr zusammenbremsen, ich konnte nicht
meinen normalen Kurvenspeed mitnehmen.
Mit der Honda konnte ich tun, was ich wollte,
ohne meinen Fahrstil zu ändern.“
Was die gemeinsame Zukunft mit Honda
anging, kam es bei Leopard-Teambesitzer
Flavio Becca trotzdem zu Zweifeln. Ob es
nun an den Gerüchten lag, Honda schraube
das Engagement in der kleinsten GP-Kategorie
nach zwei WM-Titeln in Zukunft wieder
zurück, oder ob KTM-Chef Stefan Pierer
den Sponsoren des Teams und dem Management
Quartararos den Himmel auf Erden
versprach: Es kam jedenfalls im August,
beim Brünn-GP zu einem denkwürdigen
Gespräch zwischen den Leopard-Leuten
und einigen Honda-Ingenieuren, bei dem
Becca in Anwesenheit von Shinichi Kokubu,
dem Technischen Direktor bei Honda und
Chefkonstrukteur der Moto3-Maschine, von
möglichen KTM-Tests sprach. Erstaunlich
dabei: Zunächst versuchten die Japaner, das
Feuer zu löschen, das sie gar nicht gelegt
hatten. So flüsterte Honda-Rennsportdirektor
Shuhei Nakamoto in der Start aufstellung
der Moto3-Klasse in Brünn Quar tararo ins
Ohr, dass er auch in Zukunft auf breiten
Rückhalt des Werks bauen könne.
Alle Fragen, ob Honda bei der weiteren
Entwicklung der Moto3-Maschine tatsächlich
vom Gas gehen würde, wischte er auch
in Aragón mit Entschiedenheit beiseite.
„Warum in aller Welt sollten wir die Moto3-
Entwicklung zurückfahren? Für uns ist es
kein Problem, das MotoGP- und das Moto3-
Projekt gleichzeitig voranzutreiben“, polterte
Nakamoto bei einem Espresso in der
Honda-Box kurz nach dem Warm-up am
Sonntagmorgen. „Wenn jemand langsamer
wird bei der Entwicklung, dann ist es das
KTM-Werk, das sich nun zusätzlich an die
Entwicklung einer MotoGP-Maschine wagt.“
Mit den Kiefer-Brüdern und Quartararo
persönlich habe er kein Problem, denn die
wollten mit Honda weitermachen. Nur der
Sponsor habe andere Ansichten, fügte er
grollend hinzu. Es ist ein Zerwürfnis, das
sich kaum mehr kitten lässt: Noch am Sonntag
sickerte von Honda-Seite durch, man
habe lange genug gewartet und plane die
Zukunft jetzt ohne Leopard Racing.
Dem Leopard-Management scheint das
gleichgültig zu sein, denn der Wechsel zu
KTM erfolgt zu einem technisch günstigen
Zeitpunkt. So gewann der Portugiese Miguel
Oliveira auf der Werks-KTM des Aki-
Ajo-Teams in Aragón seinen dritten Grand
Prix des Jahres. Wie gut die KTM geworden
ist, bewies auch Philipp Öttl, der ein tolles
Moto3-Rennen fuhr und als Fünfter sein
bislang bestes Resultat im Trockenen feierte,
wobei er die mit vier Zehntelsekunden
Abstand schnellste Runde aller KTM-Piloten
hinzauberte. „Das war die Runde, in der ich
zu der Gruppe vorne aufschloss. Ich konnte
schnell fahren, habe dann zwei Runden in
1.58,8 und 1.58,9 Minuten gefahren. Das
hat gereicht, dass ich an die da vorne drankam“,
grinste der Haudegen, der vor zwei
Jahren in Aragón den offiziellen Rundenrekord
aufgestellt hatte und diesmal nur
um Hundertstel am neuen Rekord von Niccolò
Antonelli vorbeischrammte. „Ich war
Kampf der Systeme: Die Honda-Rennabteilung HRC setzt in der Moto3-Klasse auf eine Aluminium-Brückenkonstruktion (links).
KTM hält mit einem Gitterrohrrahmen dagegen. In Misano wurde ein neues Chassis geliefert (Mitte), das im Vergleich zum Anfang
des Jahres verwendeten Fahrwerk (rechts an der baugleichen Husqvarna) auf eine Strebe verzichtet, um mehr Flexibilität zu bieten
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21/2015