MOTORRAD 21/2015

Visionär: XXL-Wasserkühler und Zahnriemenantrieb
der ohc-Nockenwellen
Mehr ging nicht: drei Scheibenbremsen,
Schwimmsättel vorn
Clever: Die Tankattrappe beherbergt Ausgleichsbehälter
und Werkzeug-/Handschuhfach; obenauf: die Benzinuhr
Antrieb der bereits 2001 erschienenen
1800er komplett dem Auge verborgen.
Ebenso die Schächte, in denen nun Steuerketten
jeweils weiterhin bloß eine obenliegende
Nockenwelle und diese je zwei
Ventile pro Zylinder antreiben. Dies ist absolute
Opulenz auf Rädern – zwei Zimmer,
Küche, Bad. Der Reise-Riese begeistert
mit einzigartigem, nicht zu lautem Klang,
ähnelt beim Ausdrehen älteren BMW M3.
Ganz klar: Dies ist der laufruhigste, seidigste
aller Motorradmotoren überhaupt,
sorry BMW K 1600! Als wären die Zylinder
mit Samt und Seide ausgeschlagen, würde
die handlingfördernd längs liegende Kurbelwelle
in Butter drehen. Die feinfühlige
Hydraulikkupplung hilft sehr: Wie bei jedem
Ozeandampfer sind Wendemanöver, Bugsieren
beim An- und Ablegen im Hafen
die heikelsten Manöver. Doch selbst kleine
Fahrer erreichen allzeit sicher rettenden
Erdboden und die weit entgegenkommenden
Lenkerhälften. Über den per Anlasser
angetriebenen Rückwärtsgang lästert nur,
wer noch nie bergab mit diesem 425-Kilo-
Koloss eingeparkt war. Die fünf Vorwärtsgänge
klicken Honda-typisch nur so rein.
Leistung? Da zitieren wir Rolls-Royce:
genug. 130 Newtonmeter bei 2000 Touren.
Noch Fragen? Leistungsgewicht meint
hier beide Wortteile. Im Overdrive reichen
2600 Touren für Tempo 100, die Ur-Gold-
Wing braucht ebenfalls moderate 3500.
Wahnsinn, wie behände und präzise der
Dem Auge fast verborgen: Alu-Brückenrahmen,
Einarmschwinge, seitliche Kühler
Luxusdampfer durch Serpentinen und Tiefgaragen
zirkelt. Ist halt eine Honda, perfekt
ausbalanciert. Der Gigant kann Kurven, gut
sogar, rollt rund und ausgewogen selbst
durch Wechselkurven. Zwar fällt die über
130 Kilo leichtere 1000er auf ihren schmalen
Reifen mindestens ebenso leicht in
Schräglage. Doch die Urversion reagiert
in Schräglage viel empfindlicher auf Störeinflüsse,
Schlag löcher und Bodenwellen:
Ihre Federbeine, ja, der gesamte Rahmen,
wirken bei allzu flotter Fahrt überfordert.
Hey, das sind auch Gleiter! Drauf sitzen
und sich wohlfühlen, die Landschaft entspannt
genießen. Miles & more. Gesegnet
mit dem mechanisch ewigen Leben. Behütet
oder abgeschirmt auf der neuen, das
muss jeder selbst wissen: Zentralverriegelung
und Fernbedienung fürs innen etwas
kleine Topcase, 55 Schalter, Knöpfe und
Regler (bei Nacht beleuchtet) wirken wie
ein Jet-Cockpit. Dafür gibt der weltweit erste
Motorrad-Airbag serienmäßig Sicherheit.
Facts
• Hubraum: plus 83 Prozent
• Leistung: plus 43 Prozent
• Drehmoment: plus 108 Prozent
• Gewicht: plus 43 Prozent
Von den Gold Wing-Modellen mit
1000 bis 1500 cm 3 entstanden von 1975
bis 2001 fast eine halbe Million Exemplare,
exakt 486 598. Hinzu kommen
etwa 200 000 Exemplare der 1800er, also
rund 700 000 Gold Wings! Weitere Infos:
www.goldwing-forum.de, www.gl1000.
de und MOTORRAD Classic 7, 8/2015.
Ansprechpartner sind der rührige Gold
Wing Club Deutschland e. V. (www.gwcd.
de), die internationale Goldwing Road
Riders Association e. V. (www.gwrra.org)
und die Goldwing Föderation Deutschland
e. V. (www.gwfd.de) als Dachverband
der deutschen Gold Winger. Europas
größter Gold Wing-Händler, Biker’s
Point Fuchs im niedersächsischen Uslar
(www.goldwing.de), hat ständig viele
Purer und puristischer zieht die gemächlichere,
empfindlichere 1000er ihre Kreise.
Das Ex-Superbike ist nun gutmütiger Kumpel.
Seine Bremsen brauchen mehr Handkraft
als die aktuellen Verbundstopper.
Im November 2014, nach 65 Jahren
Motorradbau, war eine Gold Wing Hondas
dreihundertmillionstes Motorrad. Was für
ein Produktionsjubiläum. Was Winger für die
Zukunft wünschen? Zuerst eine elek trisch
verstellbare Scheibe: Anhalten, um zwei Verriegelungen
zu lösen, ist old-fashioned, wenig
souverän. Viele hätten gerne ein Doppelkupplungsgetriebe
(DCT) für sanfteste
Gangwechsel. Dazu etwas bessere Bremsen
und eventuell besser ansprechende Federelemente
– ist ja alles Stand von 2001. Ach
ja, etwas weniger Schalter für den Fahrer
sowie Windverwirbelungen für die Sozia
wären nett. Plus mehr Zuladung. Man munkelt,
2017 soll etwas kommen. Hallo, Honda,
bitte lass die nächste Gold Wing wieder
Maßstäbe setzen! Wie seit 40 Jahren.
Abgehoben:
Hondas Überflieger
taugte in Ausgabe
23/1975 gar für
Sprungeinlagen.
Tourer oder Sportler?
Diese Frage
sollte der erste
Test nach der
IFMA 1974 klären
Dutzend neue und
gebrauchte Über-Hondas auf
Lager. Standardwerk ist das Buch „Honda
Gold Wing“ der Autoren Petri und Koenigsbeck
(nur im Antiquariat), neu gibt es
„Honda Gold Wing: Geschichte eines
Kultmotorrads“ von Pascal Szymezak
(Heel-Verlag). Schöne Geschichten und
Fotos (nicht nur über den Nippon-Kult)
finden sich auf www.winni-scheibe.com
www.motorradonline.de
TEST+TECHNIK 51