MOTORRAD 21/2015

Fahrbericht Akrapovic Full Moon
3.5-Zoll breite Vorderradfelge, die die Bremsscheibe trägt und mit
dem aus Thailand stammenden VeeRubber in der Spezifikation
140/40-30 besohlt ist, wurde aus einem stattlichen 65-Kilogramm-
Aluminium-Stück gefertigt. Im Gegensatz dazu trägt die sechs Zoll
breite Hinterradfelge einen eher gewöhnlichen Dunlop D407 in
200/55-17. Wie das wohl fährt?
Der Motor läuft, es kann losgehen. Man drückt den Knopf am
rechten Lenkerende, und der erste von sechs Gängen rastet ein.
Die Kupplung erledigt ihren Job dabei vollautomatisch. Mit stark
nach vorn geneigtem Oberkörper zieht man behutsam das Gas auf,
und die ohne Tachometer oder Drehzahlmesser ausgestattete Full
Die Firma Dreamachine Motorcycles rund um ihren Chef
Tomaž Capuder (Mitte) hat die Full Moon innerhalb von
nur drei Monaten konstruiert und erbaut. Sie stammen
wie der Hersteller Akrapovic aus Slowenien
Moon drückt mit maximal 49 PS sanft und kraftvoll vorwärts. Nun
mit der linken Hand den Knopf zum Hochschalten finden, drücken.
Und – klack – der zweite Gang ist drin. Wie bei modernen Sportmotorrädern
kann man dabei das Gas einfach stehen lassen. Nur
klicken, und der nächste Gang flutscht rein.
Wegen der langen Übersetzung des Getriebes schafft man es
auf dem Übungsgelände lediglich bis in den fünften Gang. Was
eigentlich schon zu viel des Guten ist. Denn sobald nur eine leichte
Biegung über den perfekt in Silber lackierten Tank hinweg erspäht
wurde, heißt es Anker werfen. Doch mit einer kalten Karbonbremse
ist das leicht gesagt. Die Karbon-Stopper müssen wie bei den
21/2015