MOTORRAD 21/2015
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R Ü C K S P I E G E L<br />
Neues von damals aus dem <strong>MOTORRAD</strong>-Archiv<br />
50<br />
24/1965 „Kreidler fuhr mit 50 cm³<br />
über 225 km/h!“ Am Ende steht ein<br />
dickes Ausrufezeichen angesichts des Triumphes.<br />
Auf den Bonneville Salt Flats in den USA gelingt es<br />
dem Werksteam, den seit 1956 von NSU gehaltenen<br />
Weltrekord über einen Kilometer und eine Meile<br />
mit fliegendem Start zu<br />
knacken. Der „Kreidler-<br />
Rekord-Torpedo“ ist<br />
nur 75 Zentimeter hoch,<br />
aber 3,20 Meter lang.<br />
Sein Renn-Florett-Motor<br />
wurde zur Leistungserhöhung<br />
mit einem<br />
Kompressor ausgerüstet.<br />
Den hatten die Kreidler-<br />
Techniker selbst entwickelt,<br />
weil es einen so<br />
klein dimensionierten<br />
Lader anderswo nicht<br />
gab. Auch nach einem<br />
halben Jahrhundert:<br />
Chapeau!<br />
30<br />
25/1985 „So sollen Motorrräder in<br />
zehn Jahren aussehen“, orakelt der<br />
Autor beim Blick auf die Suzuki-Studie Falcorustyco,<br />
was zu Deutsch „weißer Wanderfalke“ heißt.<br />
Ihre elektronisch geregelten Federelemente hielten<br />
indes erst in der zweiten Dekade des neuen Jahrtausends<br />
mit der BMW R 1200 GS Einzug in die<br />
Serienfertigung. Elektronische Cockpitanzeigen<br />
haben wir auch inzwischen: von Mäusekino-Niveau<br />
à la Honda CBR 600 F bis zu Hightechlösungen an<br />
der Ducati Panigale. Mechanische Getriebe behaupteten<br />
sich dagegen – wenn auch mit moderner<br />
Doppelkupplungstechnik oder Schaltassistenten.<br />
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