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MOTORRAD 21/2015

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R Ü C K S P I E G E L<br />

Neues von damals aus dem <strong>MOTORRAD</strong>-Archiv<br />

50<br />

24/1965 „Kreidler fuhr mit 50 cm³<br />

über 225 km/h!“ Am Ende steht ein<br />

dickes Ausrufezeichen angesichts des Triumphes.<br />

Auf den Bonneville Salt Flats in den USA gelingt es<br />

dem Werksteam, den seit 1956 von NSU gehaltenen<br />

Weltrekord über einen Kilometer und eine Meile<br />

mit fliegendem Start zu<br />

knacken. Der „Kreidler-<br />

Rekord-Torpedo“ ist<br />

nur 75 Zentimeter hoch,<br />

aber 3,20 Meter lang.<br />

Sein Renn-Florett-Motor<br />

wurde zur Leistungserhöhung<br />

mit einem<br />

Kompressor ausgerüstet.<br />

Den hatten die Kreidler-<br />

Techniker selbst entwickelt,<br />

weil es einen so<br />

klein dimensionierten<br />

Lader anderswo nicht<br />

gab. Auch nach einem<br />

halben Jahrhundert:<br />

Chapeau!<br />

30<br />

25/1985 „So sollen Motorrräder in<br />

zehn Jahren aussehen“, orakelt der<br />

Autor beim Blick auf die Suzuki-Studie Falcorustyco,<br />

was zu Deutsch „weißer Wanderfalke“ heißt.<br />

Ihre elektronisch geregelten Federelemente hielten<br />

indes erst in der zweiten Dekade des neuen Jahrtausends<br />

mit der BMW R 1200 GS Einzug in die<br />

Serienfertigung. Elektronische Cockpitanzeigen<br />

haben wir auch inzwischen: von Mäusekino-Niveau<br />

à la Honda CBR 600 F bis zu Hightechlösungen an<br />

der Ducati Panigale. Mechanische Getriebe behaupteten<br />

sich dagegen – wenn auch mit moderner<br />

Doppelkupplungstechnik oder Schaltassistenten.<br />

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192 RÜCKSPIEGEL<br />

<strong>21</strong>/<strong>2015</strong>

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