MOTORRAD 21/2015

HARLEY-DAVIDSON Electra Glide (Panhead, 1965)
Glaubensbekenntnis: das bekannteste Modell
der berühmtesten Motorradmarke der Welt
Der Knopf der Knöpfe: Der zusätzliche
E-Starter erschloss Harley neue Kunden
Instrumentenbrett mit Drehschalter, zwei
Tankeinfüllstutzen, Messingbenzinhahn
Legenden feiern Jubiläum
kicken, oberen Totpunkt suchen, mit
Schmackes treten, etwas Gas geben dabei,
dem Zylinderduo per Single-Vergaser
Hochoktaniges einflößen. Und so die altehrwürdige
Lady mit sanfter Gewalt reanimieren.
Sie schwitzt Benzin hier, Öl dort.
Altersinkontinenz. Trotzdem, es funktioniert,
sie kommt. Sie läuft! Und wie. Die Erde bebt,
der Luftfilter röchelt, der Motor sprotzelt,
das Fishtail-Endstück des 2-in-1-Auspuffs
bläst Sturm. Akustisch viel Rabatz! Gezielte
Gasstöße halten den V2 am Leben.
Dies ist noch eine Verbrennungskraftmaschine
von altem Schrot und Korn.
Du bist eher Maschinist als Fahrer, hast alle
Hände voll zu tun. „Be a man, ride a Pan!“
Jetzt keinen Fehler machen beim Aufsteigen.
Der geschwungene Lenker liegt klasse
zur Hand, und der fröhlich federnde Sattel
ist wirklich bequem. Sehr entspannt und
doch kompakt das Ganze, nah am Geschehen.
Unter dir wütet es wie ein wildes Tier
im Käfig. Du ziehst am Kupplungshebel,
puh, geht das schwer. Am linken unteren
Rahmenunterzug sitzt die „Mouse Trap“,
Mausefalle. Dieser Ausrückmechanismus für
die Kupplung kam mit der ersten Serien-
Fußschaltung für Big Twins (es gab die letzten
Panheads wahlweise noch mit Handschaltung
und Fußkupplung!). Weniger
Kraftaufwand war wohl nicht gewollt.
Sanft rückt der erste Gang ein. Er liegt
bei diesem Exemplar oben, die anderen
Gänge sind unten. Die Sechs-Zentner-Fuhre
setzt sich in Bewegung, ja, sie fährt! Der
alte Motor läuft archaisch, metallisch. Aber
mechanisch top: Die insgesamt vier Stoßstangen
und Ventile tickern leise. Das hat
Seele und sogar richtig Bums für jene Zeit.
Du jauchzt vor Glück, inhalierst jeden einzelnen
Meter, möchtest die Welt umarmen.
Das ist schon ein großes Gefühl. Motto:
möglichst viel Erlebnis pro Kilometer, in
jeder Hinsicht. Sie fährt passabel auf ihren
PKW-Reifen, was Profilierung und Formate
meint. Sie liegt für ihre Epoche in Kurven
sogar sehr stabil. Dagegen wirkt der aktuelle
1700er fast unspektakulär. Einmal Knopf
drücken, und der Einspritzer ist da, kawumm,
läuft sanfter, säuselnder.
Nur im Leerlauf schüttelt sich das große,
cleane V2-Herz, stampft vor und zurück,
Als der Blinker noch
nicht erfunden war?
Das schmale Heck der
65er-E-Glide gab die
charakteristische Form
der Koffer vor. Eine
schöne Uhrensammlung,
toller Lautsprechersound
und XXL-
Touchscreen mit Navi
sind heute an Bord
46 TEST+TECHNIK
21/2015