MOTORRAD 21/2015

BESICHTIGUNG
Auch wenn die Wunschgebrauchte top gepflegt
vor dem Garagentor wartet: Nicht blenden lassen
und das (im Idealfall komplett durchgestempelte)
Wartungsheft kontrollieren. Denn so ist
sichergestellt, dass die K 1300 S auf aktuellem
Stand ist. Schließlich führte BMW acht „technische
Aktionen“ durch – darunter größere Baustellen
wie den Austausch des Umlenkhebels
(2010) oder hinteren Radflansches (2015). Mit
Blick auf den Tachostand ist natürlich interessant,
was ggf. in Kürze ansteht und entsprechend
kos tet. So wie das Einstellen des Ventilspiels
nach 30 000 Kilometern. Auch ein laufzeitbedingter
Defekt des ESA-Federbeins (Undichtigkeit
oder Ausfall des Motors durch Feuchtigkeit
und Schmutz) geht schnell ins Eingemachte. Im
MOTORRAD-Dauertest enttäuschte das Schwestermodell
K 1300 GT mit kapitalen Motorschäden.
Ob Einzelfall oder nicht – auch hier gilt:
Mit ordentlicher Wartungshistorie könnten mögliche
Probleme auch kulant abgewickelt werden.
MARKTSITUATION
Knapp 16 000 Euro haben die ersten K 1300 S-Modelle bei ihrer Markteinführung
gekostet, doch nur die wenigsten Käufer haben sich tatsächlich
für das relativ sparsam ausgestattete Basismodell entschieden. Im Schnitt
müssen nochmals mindestens 2000 Euro an Extras draufgerechnet
werden, die tatsächlich auf der Rechnung ausgewiesen wurden.
Nach sechs Jahren sind die ersten Modelle nun für 10 000 Euro weniger
zu bekommen. Dabei drückt die Laufleistung nur minimal auf
den Preis. Dazu diese Beispiele aus den Verkaufsbörsen: EZ 4/2009,
26 000 km für 7950 Euro, oder EZ 5/2009, 57 000 km für 7999 Euro. Eher kann schon eine der berüchtigten Fehlfarben wie das schrille
Lavaorangemetallic etwas preismindernd wirken: Modelljahr 2009, 77 000 km, Vollausstattung, scheckheftgepflegt für 6750 Euro. Die
noch junge Historie der K 1300 S sorgt dafür, dass noch viele Motorräder vom einstigen Neukäufer angeboten werden und ihre zum
Teil umfangreiche Ausstattung (bis hin zum Tankrucksack) ausschließlich BMW-Originalware ist. Etwas schwer zu finden sind die top
bestückten Sondermodelle („HP“, „30 Jahre K“ oder „Motorsport“). Kauftipp: eine frisch gewartete 2012er aus erster Hand mit maximal
25 000 Kilometern Laufleistung und Dynamik-Paket für knapp unter 10 000 Euro.
Preisniveau in Euro Baujahre km-Stand
Niedrig7000–8900 2009–2010 50 000–70 000
Mittel 9000–11 900 2011–2012 25 000–50 000
Hoch 12 000–14 000 2013–2014 10 000–25 000
Typ im Programm Verkäufe
K 1300 S (K40) seit 2009 4991*
▸ Verfügbarkeit am Markt: hoch
* Stand Juli 2015
Internet
Fansites: www.bmw-k-forum.de
(größtes Forum) und
www.michaelbense.de/k1300s
(sehr informatives BMW-Fanportal)
Tests in MOTORRAD
2/2009 (TT), 4/2009 (VT), 11/2009
(KV), 14/2009 (ABS-Vergleich)
3/2010 (VT), 17/2010 (KV),
8/2012 (GK), 15/2013 (VT),
26/2014 (Impression)
TT = Top-Test, VT= Vergleichstest;
KV = Konzeptvergleich; GK = Gebrauchtkauf
Artikel-Download unter
www.motorradonline.de/ekiosk
Souverän in allen (Schräg-)Lagen: Die K 1300 S besticht
durch ihren durchzugsstarken Vierzylindermotor
TECHNISCHE DATEN
MOTOR
Wassergekühlter Vierzylinder-Viertakt-Reihenmotor,
vier Ventile pro Zylinder, Trockensumpfschmierung,
Einspritzung, geregelter
Katalysator, hydraulisch betätigte
Mehrscheiben-Ölbadkupplung, Sechsganggetriebe,
Kardan.
Bohrung x Hub
80,0 x 64,3 mm
Hubraum 1293 cm³
Nennleistung
129,0 kW (175 PS) bei 9250/min
Max. Drehmoment
140 Nm bei 8250/min
FAHRWERK
Brückenrahmen aus Aluminium, Doppellängslenker
aus Aluminium, Zweigelenk-
Einarmschwinge aus Aluminium, Zentralfederbein
mit Hebelsystem, verstellbare
MODELLPFLEGE
2009 Markteinführung der K 1300 S als
Nachfolgemodell der K 1200 S. Kardan mit
neuer Gelenkwelle, Auspuff mit Klappensteuerung,
Teilintegral-ABS serienmäßig,
ESA II und ASC optional erhältlich. Farben
Graumetallic, Orangemetallic, Hellgrau/
Dunkelgrau/Rot. Preis: 15 990 Euro.
2011 Keine technischen Änderungen. Farben:
Orange, Hellgrau/Dunkelgrau/Rot
entfallen, neu: Rot/Schwarzmetallic, Blau/
Weiß/Schwarzmetallic. Preis unverändert.
2012 Sondermodell „HP“ mit Fußrasten,
Schaltassistent und Karbonteilen aus der
HP-Serie, Sonderlackierung, Akrapovic-
Schalldämpfer, ESA II, ASC, RDC, Bordcomputer,
Heizgriffe. Preis 20 090 Euro. Farben
Standard-S: Blau/Weiß/Schwarz und Grau
(Typ K 1300 S , Modelljahr 2009)
Federbasis und Zugstufendämpfung,
Doppelscheibenbremse vorn, Scheibenbremse
hinten, ABS.
Alu-Gussräder 3.50 x 17; 6.00 x 17
Reifen 120/70 ZR 17; 190/55 ZR 17
MAßE + GEWICHTE
Radstand 1585 mm, Lenkkopfwinkel 60,4
Grad, Nachlauf 104 mm, Federweg v./h.
115/135 mm, Sitzhöhe* 830 mm, Gewicht
vollgetankt* 261 kg, Tankinhalt/Reserve
19,0/4,0 Liter.
MESSUNGEN
(MOTORRAD 2/2009)
Höchstgeschwindigkeit** 285 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h 2,9 sek
Durchzug 60–100 km/h
3,3 sek
Verbrauch 5,0 l/100 km (Landstraße)
* MOTORRAD-Messungen; ** Herstellerangabe
entfallen, neu: Silber/Schwarzmetallic.
Preis: 16 100 Euro.
2013 Sondermodell „30 Jahre K-Modelle“
mit ESA II, RDC, ASC, HP-Fußrasten, Heizgriffen,
Bordcomputer, Akrapovic-Schalldämpfer,
Sonderlackierung. Preis: 18 500
Euro. Farben Standard-S: Rot/Schwarzmetallic
entfallen, neu: Schwarz/Graumetallic.
Preis: 16 300 Euro.
2014 Neue Preise: 16 400/18 620 Euro
(Standard-S/Sondermodell „30 Jahre K“).
2015 Sondermodell „Motorsport“ mit
Fußrasten und Rädern aus der HP-Serie,
Akrapovic-Schalldämpfer, Sonderlackierung.
Preis 20 230 Euro. Farben Standard-
S: Silber/Schwarz und Schwarz-Grau entfallen.
Preis: 16 600 Euro.
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