MOTORRAD 21/2015

In jeder Nische der
Werkstatt blitzen
Eigen- und Umbauten
– so wie dieses
Kreidler-Rennbike
(links). Hier wartet
neue Arbeit auf
Andi und Rolf
Schröder (rechts).
Das Wohnzimmer
ziert eine getunte
BSA (unten)
„Werner“ und seine Motorräder
Alles fing damit an, dass Andi vor einigen Jahren für einen
Bekannten Heizungsrohre auf dem Dachboden verlegt hatte.
„Da lugte in der Ecke ein Zylinderkopf hervor – es war ein Reihenvier
zylinder vom NSU Prinz. Ich durfte ihn mitnehmen.“ Vor Andis
geis tigem Auge lief ein Motorradtraum ab: Henderson! „Von diesen
Kult-Maschinen aus den 30ern wollte ich schon immer eine haben.
Die sind heute ja unbezahlbar. Dann hatte ich die Idee: Mit dem
NSU-Motor baue ich mir selber eine!“ Anders als bei der Münch
Mammut wollte er die 70-PS-Maschine längs einbauen und mit
einem BMW-Kardanantrieb kombinieren. „Ich hatte diese lang
gestreckte, stimmige Linie der Henderson Streamline mit dickem
Tank und breitem Lenker gleich vor Augen. Fast alle Teile, die ich
brauchte, lagerten bei mir im Container.“ Von Anfang an war klar:
Es kommt nur Schwermetall ans Bike, Plastik ist tabu.
Mit dem Schrauberkollegen und Oldtimersammler Rolf Schröder
(75) verschanzte sich Feldmann im letzten Winter in der Werkstatt
und begann zu schweißen und neu zu konstruieren: „Den Motor
haben wir zerlegt und mit neuen Teilen wieder aufgebaut, dann
den ungefederten Stahlrahmen geschweißt und den Lenkkopf
gedreht.“ Getriebe und Kupplung steuerte eine alte BMW R 90 S
bei, die Springergabel stammt von einer Harley Flathead, die
Schutzbleche von einer Triumph T100. „Als Weltneuheit montierten
wir einen fußgesteuerten Fernlichtschalter auf dem Trittbrett.
Er stammt vom VW Käfer“, erklärt der Metallschöpfer grinsend.
Doch beim Tüfteln ergab sich ein „kleines“ technisches Problem:
„Die Kurbelwelle lief in der falschen Richtung, und die NSU-
Schwungscheibe passte nicht mit BMW-Anlasser und -Getriebe
zusammen. Der befreundete Motorenspezialist Rupert Baindl half
und konstruierte die nötigen Teile“, erzählt Andi Feldmann, der
den Tank aus zwei Teilen zurechtgedengelt und mit einer Instrumentenkonsole
ergänzt hat. Um das Gesamtkunstwerk komplett
zu machen, waren etliche Teilelieferanten gefordert: „Tankverschluss
von Aston Martin, Benzinuhr aus einem Flugzeug, Tacho
von Norton, Zündschloss vom Trabbi und Benzinhahn von Harley.“
Benzinhahn auf. Zweimal dreht der Anlasser, bis das basslastige
Trompeten eines großvolumigen Rennmotors die Auspufftüten
verlässt. Andi Feldmann streift sich seinen blauen Helm über.
„Die Maschine ist um einiges leichter als eine Münch Mammut
und macht ziemlich Druck.“ Er will es beweisen: Mit dem Handhebel
rechts neben dem Tank legt Andi den ersten von fünf Gängen
ein. Ein deftiger Dreh am Gashahn, die Waldfee verschwindet
in einem spektakulären Soundschwall hinter der ersten Kurve.
„Bei einem Oldtimertreffen mit Indian-Fahrern neulich im August
hat die Maschine die erste Tour mit Bravour überstanden“, erzählt
der Kons trukteur des einzigartigen Kulteisens. Gemeinsam sind
166 LEBEN
21/2015