MOTORRAD 21/2015

P
R O D U K T T E S T
Helm-Exoten
HELM-
MUT
Eine Kopfbedeckung sollte zum Typ
ihres Trägers passen. Das Auge fährt
schließlich mit. Sowohl auf dem
Panzer wie auch auf dem Motorrad.
Zwölf einzigartige Helmmodelle zeigten im MOTORRAD-Helmtest,
was sie außer Eigenständigkeit noch zu bieten haben.
Von Klaus Herder; Fotos: dpa, mps-Fotostudio, Herder, Werel
Den Fahrer einer Harley-Davidson
schert es üblicherweise nicht die
Bohne, ob sein Untersatz nun in
3,7 oder 4,9 Sekunden von null
auf 100 km/h beschleunigt, was damit zu
tun haben könnte, dass er im normalen
Harley-Davidson-Fahrerleben eher selten
mit Stoppuhr in der Hand von null auf 100
km/h beschleunigt. Genauso wenig juckt
es den Träger einer gut abgehangenen
Wachscotton-Jacke, ob seine schmierige
Baumwolljoppe im knallharten Wassersäulen-Labor-Vergleichstest
jeder x-beliebigen
Hyper-Tex-Membranjacke unterlegen wäre.
Unser Barbour-Man steht nämlich so gut
wie nie unter Laborbedingungen in computerüberwachten
Regentürmen. Soll heißen:
Im Motorradfahrerleben läuft es nicht
immer so vernünftig und genormt, wie es
der Produkttester vielleicht gerne hätte.
Das gilt auch für Motorradhelme, und
jenseits der üblichen Klapphelm- oder
Tourensporthelm-mit-Sonnenblende-Kategorien
existiert ein munteres Angebot
von Helmen, die in kein übliches Schema
passen. Und die deshalb bei den üblichen
MOTORRAD-Helmtests gar nicht oder nur
unter „ferner liefen“ auftauchen und dann
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in ein Schema gepresst werden, das ihrer
Individualität nur bedingt gerecht wird.
Ein Vergleichstest von Helmen, die sich
eigentlich nicht vergleichen lassen, war
also überfällig. So lud MOTORRAD im Spätsommer
2015 zum Exoten-Vergleich unter
dem Motto „Helme, die in kein Schema
passen“ und gab den einschlägigen Anbietern
nur zwei wesentliche Vorgaben, um
dabei sein zu können: Es musste sich um
ein Serienmodell mit erfolgreich absolvierter
Prüfung nach ECE-R 22.05 (der in Europa
aktuell gültigen Helmnorm) handeln. Und
der Helm durfte noch nie in einem MOTOR-
RAD-Helmtest dabei gewesen sein.
Was dann in der Redaktion eintrudelte,
zeigte eindrucksvoll, wie unterschiedlich
der Begriff „Helm-Exoten“ ausgelegt werden
kann. So fragen sich die Redakteure bei den
Modellen von Germot und Lazer eigentlich
noch heute, was sie von anderen „normalen“
Integralhelmen unterscheidet. Aber
egal: Die beiden Vorgaben waren erfüllt,
die journalistische Neugier drängte zur
Test-Teilnahme, um mal zu sehen, was die
exotischen Nicht-Exoten so draufhaben.
Beim übrigen Testfeld reichte die Bandbreite
von möglichst böse aussehenden
Helmen für die Streetfighter-Fraktion (Arai,
Bandit und Shark) über Multifunktionshelme
für etwas verspielte Helm-Umbau-
Junkies (FM, Nolan, X-lite) bis zu Jethelmen,
die gut zur aktuellen Naked/Retro/Custombike-Welle
passen (Caberg, iXS, LS2). Scorpion
schickte mit dem VX-20 Air einen
Crosshelm ins Rennen, der sich in der Folge
als gar nicht so crossig und damit als durchaus
individuell entpuppte.
Ein klassischer Vergleichstest war mit
dieser bunten Mischung undenkbar, was
aber nichts daran änderte, dass der Hauptaufgabe
eines jeden Helms – der Schutzfunktion
im Falle eines Unfalls – in bewährter
Art und Weise auch diesmal auf den
Zahn, besser gesagt auf die Schale gefühlt
wurde. Erfreuliches Ergebnis: Bei aller Individualität
gab es keinen Ausreißer, und mit
dem Nolan N 40 Full erreichte sogar ein
Helm fast den MOTORRAD-Wunschwert
von HIC 1000. Im Praxisteil wich MOTOR-
RAD allerdings vom üblichen Punkteschema
ab und führte mit der Rubrik „Einsatzzweck-Eignung“
eine zusätzliche Kategorie
ein, aus der sich zum Beispiel ersehen lässt,
inwieweit ein Fighter-Helm auch wirklich
so richtig schön böse ist.
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21/2015