MOTORRAD 21/2015

T E S T + T E C H N I
Impression Yamaha YZF-R6
K
DREH-
MOMENTE
Mit mehr Hubraum kann’s
jeder. Aus kleinen Motoren
viel Leistung zu holen, ist die
wahre Kunst, und in keiner
anderen Motorradgattung
erreicht sie einen so hohen
Stand wie bei den 600er-Supersportlern.
Überaus drehzahlgierig,
sind sie nicht leicht zu
fahren, aber faszinierend.
Von Ralf Schneider; Fotos: Jacek Bilski,
markus-jahn.com (2), Yamaha (1)
Schon die erste Ampel bringt es zutage. Aus Gewohnheit
lege ich zum Anfahren eine kommode 1000er-Drehzahl auf
und rücke die Kupplung ein. Maaaooooh. Hoppla, schnell
die Drehzahl hochpflegen, Kupplung wieder greifen lassen.
Der klangstarke Vierzylinder der Yamaha tönt noch immer wie ein
depressives Gespenst und versackt im nächsten Drehmomentloch.
Na gut, dann eben richtig. Mit grandiosem 7000er-Gebrüll geht
die R6 endlich schwungvoll von der Linie. Dafür schüttelt jetzt eine
Gruppe von Fußgängern verständnislos die Köpfe. Und ich glaube
zu sehen, wie der Autofahrer hinter mir sich bei der nächsten roten
Ampel an die Stirn tippt. Soll er doch. Weil es Stuttgart-auswärts
die letzte Ampel ist, kriegt er es dafür bei der nächsten Grünphase
fünfstellig serviert. Wenigstens freuen sich die Yamaha und ich.
Zugegeben, man könnte die R6 auch mit geringerer Drehzahl
anfahren, doch das ist mit der energisch zupackenden Kupplung
nicht ganz einfach. Wer auf hochgezüchteten Zweitaktern die nötige
Skrupellosigkeit im Umgang mit Drehzahlen und das gebotene
Feingefühl beim Dosieren der Kupplung gelernt hat, wird das
schwache Anfahrdrehmoment der R6 für ein Luxusproblem halten.
Doch das sind die wenigsten. Die Mehrzahl der Motorradfahrer,
jüngere und ältere, fängt nicht viel an mit dieser Unten-nichts-undoben-alles-Charakteristik
der „kleinen“ Hochleistungsmotoren.
Zum besseren Verständnis: Die 600er schaffen schon lange, was
die 1000er-Supersportler erst in jüngster Zeit fertigbringen: Literleistungen
von um die 200 PS. Weil sie dafür bei weniger Hubraum
höhere Drehzahlen brauchen als die 1000er, liegen die Drehmo-
36 TEST+TECHNIK 21/2015