MOTORRAD 21/2015

TRIUMPH SCRAMBLER
Luftgekühlter Zweizylinder-Reihenmotor, 865 cm³,
43,0 kW (59 PS), 69 Nm, Stahl-Doppelschleifenrahmen,
Scheibenbremse vorn/hinten Ø 310/
255 mm, Radstand 1500 mm, Lenkkopfwinkel
62,2 Grad, Federweg v./h. 120/106 mm, Sitzhöhe
825 mm, Gewicht vollgetankt 235 kg, Tank 16 Liter.
DUCATI SCRAMBLER CLASSIC
Luftgekühlter Zweizylinder-V-Motor, 803 cm³,
55 kW (75 PS), 68 Nm, Stahl-Gitterrohrrahmen,
Scheibenbremse vorn/hinten Ø 330/245 mm,
Radstand 1445 mm, Lenkkopfwinkel 66 Grad,
Federweg v./h. 150/150 mm, Sitzhöhe 790 mm,
Gewicht vollgetankt 189 kg, Tank 13,5 Liter.
Impression Scrambler
gehirn auf Höchstleistung. So geht’s nicht
weiter. Entspann dich, nimm den Weg als
Ziel, lass mich an der langen Leine laufen,
funkt die Britin dazwischen. Yeah, that’s it.
Wie ein Trialer bahnt sich die Triumph den
Weg, spricht sanft auf Gasbefehle an, meistert
jede knifflige Passage. Nicht schnell
und gewiss ohne Rasanz. Aber sie kommt
durch. Und das Beste: Sie ist praktisch unzerstörbar.
Wie der dicke Metallmantel an
einem Eisbrecher verhindert ein massiver
Motorschutz Kaltverformungen. Der setzt
mehrmals hart auf. Aber als Fahrer weißt
du ganz genau: Außer ein paar Schrammen
ist da nichts gewesen.
Pause. Dichter Nebel schiebt sich über
die Passhöhe. Feuchtigkeit dringt in die
Klamot ten. Die Wolken bleiben einfach
am Bergkamm hängen. Wir tauschen die
Motorräder. Bei Sicht null führt die nächste
Etappe erst mal ein Stück bergab. Der
Guzzi-Twin bollert dabei so schön wie ein
Schiffsdiesel. Klar geht auch ihm obenheraus
die Luft aus, sogar noch eher als der
Triumph. Dafür schiebt er schon ab Standgas
wie ein Lanz Bulldog an. Zumindest gefühlt.
Eine Charakteristik wie gemacht für
diese Wege, auf denen sich keine zwei bekofferten
Großenduros begegnen dürfen.
Der alte V2 verströmt noch immer das
legen däre Flair eines Betonmischers. Damit
wird der Adler zwar nicht zum Herrscher
der Berge, macht aber an. Steine fliegen
32 TEST+TECHNIK 21/2015