MOTORRAD 21/2015

B L I C K P U N K T
Risikofaktor Gepäck bei KTM Adventure
Schwerer Alleinunfall auf der A 7 bei Kassel: Der
KTM-Fahrer schwebte zunächst in Lebensgefahr
DAS WAR’S WOHL
Sind Fahrstabilitätsdefizite der KTM Adventure bei Beladung
schuld an einem Unfall? Nein, sagt das Kraftfahrt-Bundesamt.
Der Fall ist abgeschlossen, ein mulmiges Gefühl bleibt.
Von Brigitte Haschek; Fotos: Hessennews.tv, Hertler (1), markus-jahn.com (1)
Schulter genommen? Tatsache ist, dass
der Mann die R-Version KTM 1190 Adventure
fuhr. Deren längerer Federweg dürfte
die Fahrwerksunruhe zusätzlich befeuert
haben.
Ende August teilt das KBA der Redaktion
dann abschließend mit: „Laut den dem
KBA vorliegenden Unterlagen und Informationen
liegen keine Hinweise auf ein
tech nisches Problem im Sinne eines Serienmangels
vor. Unfallursache scheint nach
Aktenlage ein Nichtbeachten der Verwendungsbeschränkungen
durch den Fahrzeugführer
gewesen zu sein.“ Im Klartext:
Er war schneller unterwegs, als die Sicherheitshinweise
raten.
Am 11. August dauert die allmorgendliche
Konferenz der
MOTORRAD-Mannschaft länger
als üblich. Der Grund: die Nachricht
vom Unfall einer KTM 1190 Adventure,
bestückt mit zwei Seitenkoffern und einem
Topcase, die sich aufgeschaukelt hatte und
von ihrem Fahrer nicht mehr kontrolliert
werden konnte. Viele Kollegen, die mit
genau dieser Reiseenduro und Beladung
während des MOTORRAD-Dauertests unterwegs
waren, tauschen ungute Erinnerungen
aus. „Starkes Pendeln mit Gepäck“ –
dieser Eintrag zog sich wie ein roter Faden
durch das Dauertest-Fahrtenbuch. Zudem
hatte MOTORRAD mehrfach die Geradeauslaufstabilität
der KTM 1190 Adventure
und die ihres Schwestermodells 1290 Super
Adventure angeprangert, KTM sogar zu
einem Ortstermin auf die A 81 gebeten und
die Instabilität demonstriert.
Noch am selben Tag kündigt das Kraftfahrt-Bundesamt
(KBA) auf Nachfrage
der Redaktion eine Untersuchung des konkreten
Falls an (siehe Heft 18, Seite 22). Das
Amt muss als zuständige Produktsicherheitsbehörde
solchen Hinweisen nachgehen.
Nach MOTORRAD-Recherchen ergibt
sich recht zügig folgende Faktenlage: Bei
den Seitenkoffern der Unglücksmaschine
handelt es sich um KTM-Originalzubehör,
das von Touratech gefertigt wird. Das angebaute
Topcase ist dagegen kein originales
KTM-Zubehör, sondern war bei BMW als
62 BLICKPUNKT
Werkszubehör für die luftgekühlte R 1200
GS Adventure im Angebot. Die seitlichen
Gepäckfächer weisen auf eine maximale
Höchstgeschwindigkeit von 130 m/h hin
und sind mit Beladungsobergrenzen versehen
(siehe Foto unten). KTM selbst warnt in
der Bedienungsanleitung für die Adenture-
Baureihen vor „instabilem Fahrverhalten
bei hoher Geschwindigkeit“ und empfiehlt:
„Fahren Sie langsamer, wenn Ihr Motorrad
mit Koffern oder anderem Gepäck beladen
ist. Höchstgeschwindigkeit mit Gepäck
150 km/h.“ Und: „Wenn Sie Koffer montiert
haben, die Herstellerangaben beachten.“
Mit solchen Sicherheitshinweisen haben
Fahrzeug- wie Zubehörhersteller ihrer
Verbraucherinformationspflicht genüge
getan und sind somit in der Regel raus aus
der Haftung. Kannte der 55-jährige Fahrer
aus Hannover, der den schweren Unfall
glücklicherweise überlebte, diese Hinweise?
Hat er sie vielleicht auf die leichte
150 PS, aber nicht schneller als 130 km/h
– das passt nicht zusammen
Kommentar
Redakteur Stefan
Kaschel (49) zum
Hochgeschwindigkeitspendeln
der Adventure-
Modelle – und
zur Noncha lance,
mit der die Österreicher
dies behandeln.
Wenn eine 150-PS-Maschine auf
130 km/h beschränkt wird, nur
weil sie Koffer trägt, ist der Hersteller
rein rechtlich gesehen aus dem
Schneider. Aber: Warum kauft sich jemand
eine Reiseenduro mit 150 PS?
Doch wohl, weil er zügig reisen will,
und zwar mit Gepäck. Wenn er mit
130 km/h über deutsche Autobahnen
bummeln wollte, täte es auch eine
Honda Transalp. Daher nehmen die
Besitzer einer großen Reiseenduro
den Hinweis im Handbuch oder in
den Koffern vermutlich zur Kenntnis,
aber nicht ernst. Und haben trotzdem
in der Regel keine Stabilitätsprobleme.
Eine Suzuki V-Strom 1000 zum
Beispiel ist mit Koffern ebenfalls auf
130 km/h beschränkt, fährt aber auch
bei Vollgas noch stabil. Die Koffer für
eine R 1200 GS sind bis 180 km/h
zugelassen und die BMW liegt auch
jenseits der 200 km/h noch satt. KTM
sollte angesichts der gefährlichen
Eierei schnellstens nachbessern, statt
sich auf die Rechtslage zu berufen.