MOTORRAD 21/2015

HONDA GL 1000 (1975)
Glaubensbekenntnis: Der goldene Flügel
fand mittlerweile Hunderttausende Fans
Sauber: Hondas erste Kardan-Maschine;
Speichenräder treffen Nachrüstauspuffe
Top: Runduhren mit dünnen Zeigern, Kühlwasserthermometer
und Choke am Lenker
Legenden feiern Jubiläum
Kleiner Unterschied: die größten Hondas einst und jetzt. Breite Boxer? I wo:
65 (1000er) und 69 Zentimeter (1800er) sind viel schmaler als BMWs Wasserboxer!
eine lange Autobahnkurve, plötzlich kamen
Bodenwellen, und ich brauchte die komplette
Fahrbahn, um die Gold Wing auf der
Straße zu halten und nicht über die Mittelleitplanke
auf die Gegenfahrbahn abzufliegen.“
Erst nach und nach besserte Honda
Fahrwerksschwächen nach.
Dennoch mutierte der bullige 1000er-
Kardan-Tourer 1976 sogar zum Endurance-
Renner! Aber erst mit neuem Perimeterrahmen
und Zentralfederbein mit Umlenksystem.
Der Sumo-Racer belegte 1976
bei den 24 Stunden in Spa-Francorchamps
einen tollen fünften Platz, siehe MOTORRAD
Classic 3/2015. Nun, wir bewegen hier eine
bildschöne Serienmaschine. Es ist ein US-
Modell von 1977. Gran Tourismo. Für Besitzer
Max Balazs, er ist erst 27, war es „Liebe
auf den ersten Blick“. Sie kann auch magere
179 Kilogramm Zuladung nicht trüben.
Viel Kraft braucht die unglücklich verlegte
und dadurch schwer dosierbare Seilzugkupplung.
Nachdrücklich schiebt der Boxer
bereits bei mittleren Drehzahlen an.
Man versteht, dass dieser Motor Träume
beflügelte. So wie seine vier- und sechszylindrigen
Nachfolger (GL 1100 ab 1980,
GL 1200 ab 1984, GL 1500 ab 1988, GL 1800
seit 2001). Eine echte Schönheit, diese
GL 1000. Ihre Technik begreift man noch
intuitiv, sieht Ansaugstutzen und glänzende
Krümmer. Dagegen bleibt der exklusive
HONDA F6C (2015)
Typisch Honda: Kombibremse (in beiden
Richtungen) mit Dreikolben-Schwimmsätteln
Beleuchtete Schalter und Knöpfe, um die überfrachteten
Armaturen bei Nacht zu bedienen
Schmucklose Uhren, großes Info-Board,
Lüftungsklappe in der Scheibe
50 TEST+TECHNIK 21/2015