MOTORRAD 21/2015

Wie immer vorn: Reiterberger (#21) war schon
vorzeitig Meister und löst Xavi Forés (#1) ab
IDM-Finale in Hockenheim
Forés vor Reiterberger und Neukirchner –
so das Ergebnis. Auf Rang vier lief wieder
Mathieu Gines ein, doch der Abstand von
gut 18 Sekunden auf den Sieger zeigt dann
doch den technischen Unterschied zwischen
Superbikes und Superstock-Motorrädern.
Die Experten sind sich einig: Es ist
vor allem die Elektronik. Und es braucht
Fachleute, um das Optimale aus der Technik
herauszuholen. „Die letzten drei Zehntelsekunden
kosten richtig Geld“, bringt es Yamaha-Chef
Jörg Breitenfeld auf den Punkt.
So viel Geld, dass sich das Superbike-
Feld in Hockenheim gerade einmal auf elf
Starter belief, während 24 Superstock-Fahrer
um den Klassensieg fighteten. Um eine
Meisterschaft konnten sie nicht kämpfen,
denn ein offizieller Meistertitel war in der
Superstock-Klasse nicht ausgeschrieben.
Diese Tatsache und die zusätzlichen Kosten,
die ein Umstieg von den Superstocks zu
den Superbikes bedeuten würde, veranlassen
beispielsweise Langenscheidt Racing,
das Team von Superstock-Sieger Mathieu
Gines, die Superbike-IDM zu verlassen.
Und damit ist man mittendrin in den
sportpolitischen und wirtschaftlichen Krisengebieten
der Superbike-IDM. Es gibt
jede Menge Probleme – das war spätestens
seit dem Lauf in Schleiz klar, als der Promoter
MotorEvents bekannt gab, mit dem
DMSB (Deutscher Motor Sport Bund) neu
über die Zukunft der IDM zu verhandeln.
Man mache Jahr um Jahr Miese im sechsstelligen
Bereich, weil man die Startfelder
nicht voll bekomme. Das sei nur durch ein
finanzielles Entgegenkommen des DMSB
und durch Reglementsänderungen abzustellen.
Für Hockenheim waren die Ergebnisse
dieser Verhandlungen angekündigt.
Inoffiziell – noch sind die Verträge nicht
unterschrieben – erfuhren Teams und Industriepartner
nun in Hockenheim, dass
man sich mit dem DMSB weitgehend einig
sei. Die Abordnung des DMSB unter Führung
von Präsidiumsmitlied Wolfgang Glas
sagte zwar öffentlich nichts, bestätigte
jedoch MOTORRAD gegenüber den Sachverhalt.
Das bezieht sich sowohl auf die
finanzielle Unterstützung der Serie als auch
auf die vorgeschlagenen Regeländerungen,
welche die Superbike-IDM am Leben erhalten
sollen. Ein Titel für die Superstock-Klasse
gehört zukünftig dazu, während sich kurzfristig
im dicht besetzten 1000er-Starterfeld
nichts weiter ändern wird. Langfristig könnte
es bei Superbikes/Superstock jedoch
ganz von selbst darauf hinauslaufen, dass
sich die teure Superbike-Elektronik niemand
mehr leisten will. Das würde zwar
einen Hersteller wie Yamaha, der die IDM
auch als Experimentierfeld für die WM betrachtet
und diesen technischen Vorsprung
auf der IDM-Bühne nutzt, nicht gefallen.
Dem Zuschauer jedoch wird das egal sein.
Was der braucht, sind volle Starterfelder
und spannende Rennen. Beides ist nicht
ab hängig von ein paar PS, Highend-Motorsteuerungen
oder Karbonverkleidungen.
Das sieht auch Udo Mark so, bei BMW
für das Sportmarketing zuständig. „Wir
könnten auch mit einem Superstock-Regle-
Das volle Programm:
Jörg Breitenfeld
von Yamaha möchte
nicht abrüsten
Das volle Paket: Der Yamaha R6-Cup
hat keine Teilnehmersorgen