MOTORRAD 21/2015

HARLEY-DAVIDSON
Electra Glide
Ultra Limited (2015)
Electra Glide
Wasser-/Luftgekühlter Zweizylinder-Viertakt-
45-Grad-V-Motor; zwei untenliegende Nockenwellen,
zwei Ventile pro Zylinder; Bohrung x
Hub 98,4 mm x 111,1 mm; 1690 cm³; 64 kW
(87 PS) bei 5100/min; 138 Nm bei 3750/min;
Verdichtung 10,0 : 1, Einspritzung 2 x Ø 46 mm;
Sechsganggetriebe, Mehrscheiben-Ölbadkupplung;
Zahnriemen; Doppelschleifenrohrrahmen
aus Stahl; Telegabel, Ø 49 mm; Zweiarmschwinge
aus Stahl; zwei direkt angelenkte
Federbeine; Doppelscheibenbremse vorn,
Ø 300 mm; Vierkolben-Festsättel, Scheibenbremse
hinten, Ø 300 mm; Vierkolben-Festsattel;
Reifen 130/80 B 17, 180/65 B 16;
Alu-Gussräder; Radstand 1625 mm; Länge
2,47 Meter; Lenkkopfwinkel 64 Grad; Nachlauf
170 mm; Federweg vorn/hinten 117/76 mm;
Sitzhöhe 760 mm; Gewicht vollgetankt 412 kg;
Tankinhalt 22,7 Liter; Preis ab 29 045 Euro
scher Ventilspielausgleich waren ehemals
State of the Art, Spitzentechnologie.
Betörend clean wirkt dieses Big Bike
von einst. Ist die üppige Ultra Limited daneben
wirklich der Ururenkel? Nun, Harley
behielt die vertrauten Formen vieler Baugruppen
von einst durch alle seitherigen
Modellwechsel bei. Wie den Zuschnitt der
typischen Blechkotflügel, die wuchtigen
Verhüllungen der Gabelstandrohre, die
parallelogrammförmigen, schmalen GFK-
Koffer (serienmäßig weiß, nicht schwarz),
Trittbretter oder den fetten Kasten für den
Primärtrieb an der linken Motorseite. Doch
obwohl sie den grundsätzlichen Stil vorgab,
wirkt die historische Harley schlichter.
Ein großvolumiger V2-Motor, eine riesige
Lampe und zwei Ballonreifen auf Drahtspeichenrädern,
so einfach war das Grundrezept.
Dieses Hamburger Zierstück – es
stand viele Jahre – wurde extra für diesen
Termin aus dem Dornröschenschlaf geholt,
betört durch das, was nicht daran ist: Keine
typischen Zusatzscheinwerfer links und
rechts mit darunter montierten Blinkern
(sind nachträglich gestrippt), keine Scheibe,
nicht einmal der dick gepolsterte, gefederte
Doppelsitz „Super Deluxe Buddy Seat“
ist an Bord. Ein frei schwebender, aber ergonomisch
perfekt zugeschnittener Solo-
Schwingsattel tut es auch. Dabei erfüllte
Harley-Davidson schon vor 50 Jahren Sonderwünsche
ab Werk, mit reichlich Chromeparts
bis hin zum Zigarettenanzünder!
Zündung an, per Drehschalter auf der
verchromten Tankkonsole – sie war schon
in den 50er-Jahren Standard bei Harley-
Tourern. Den Benzinhahn aus Messing
vorne links auf den zwei getrennten Tankhälften
öffnen, Knöpfchen drücken – nichts.
Der Anlasserfreilauf dreht durch. Also doch
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