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Le Corbusier - Elemente einer Synthese
Stanislaus von Moos
Die fünf Punkte einer neuen Architektur
Um 1926 hat Le Corbusier seine architektonischen Postulate in fünf
Punkten zusammengefaßt. Es überrascht nicht, daß all das, von dem
bisher die Rede war (Kastenform, Symmetrie, Verselbständigung der
Teile) hier nicht zur Sprache kommt, denn Le Corbusier hat dies alles in
seinem Werk verwirklicht, ohne es explizit als Maxime des Handelns zu
objektivieren. Architekturtheorie ist nicht der Boden, auf dem Architektur
wächst, sie ist Kommentar, der - oft befruchtend, oft hemmend - auf das
Geschehen einwirkt. Aber die Wurzeln liegen im Dunkel der Geschichte.
Erst aus einiger Entfernung werden die wahren Faktoren sichtbar. Einige
davon hat Le Corbusier in seinen fünf Punkten formuliert
1. Die «pilotis»
In der modernen Architektur hat der Beton- oder Stahlpfeiler die statische
Funktion der Mauer übernommen. Dies wurde durch die Entwicklung
der modernen Eisenbetonkonstruktionen in den Vereinigten Staaten
und in Frankreich möglich. Entscheidend ist aber die Idee, Bauwerke auf
Pfeiler zu stützen, um dadurch den Boden frei benützbar zu machen. Sie
erscheint in Corbusiers städtebaulichen Spekulationen sehr früh. Bereits
vor 1920 wollte er die Städte über einem Rost, der 4 bis 5 m über dem
Boden liegt, aufbauen. Die «Befreiung des Bodens», die sich in seinen
späteren städtebaulichen Entwürfen ankündigt, war die unmittelbare
Folge. In dem Modell des «Maison Citrohan», das am «Salon d‘Automne»
von 1922 ausgestellt war, heben die Pilotis den «Wohnkasten» in die Luft
wie auf einen Tisch. Solche Architektur teilt mit den Konstruktionen der
Ingenieure die Eigenschaft, an jeder Stelle der Erdoberfl äche installiert
werden zu können. Ja die Pilotis ermöglichen sogar Pfahlbauten über
dem Wasser, was Le Corbusier im Zusammenhang mit den «Lotissements
de l‘Oued-Ouchaia» 1933 bis 1934 ins Auge gefaßt, und 1952/53 mit der
«Unité d‘Habitation» in Nantes um 1950 tatsächlich realisiert hatte. Die
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dunkeln und feuchten Kellerräume alter Bauten sind durch die Pilotis wie
in den Wind geblasen.
Im Zusammenhang mit der «Befreiung des Bodens» hat Corbusier später
seinen Widerspruch zu Vignola und den Beaux-Arts-Palästen mit ihren
«statisch unnötigen» Kolonnaden und ihren «Festungsgrundmauern»
besonders scharf umrissen. Er sah schon um 1929 klar: Er wollte den Boden
für das Bewegte - den Verkehr, aber auch für die Vegetation - freihalten;
das Unbewegte aber - die Arbeit, das Wohnen - in die oberen Geschosse
verweisen. Strahlend klar hat Corbusier diesen Gedanken in der Villa Savoye
verwirklicht. In den buntbemalten, gekurvten Wandungen der Einfahrten
und Durchgänge im Untergeschoß der «Cité du Refuge» erscheint das
Prinzip zur phantastischen Architekturlandschaft gesteigert. Die Loge
des Concierge erhielt hier die Gestalt einer geschweiften langgezogenen
Kabine, die wie eine Zunge, rot gestrichen, die Einfahrt ins Untergeschoß
begleitet.
In der Tat eröffnen sich hier grundlegende architekturgeschichtliche
Perspektiven. Es sind die neuen Möglichkeiten der Konstruktion, die
das Haus auf Pilotis geschaffen haben; wie es auch die säkularen
Gewohnheiten des Bauens waren, die den Palästen zu ihren massiven
Fundamenten verhalfen. Jedoch sind - damals wie heute - äußere Faktoren
entscheidend im Spiel. Es scheint, als verhalte sich der motorisierte
Verkehr zum Haus auf Pilotis wie während Jahrhunderten der Krieg
zum Haus auf Festungsgrundmauern. Weder Verkehr noch Krieg haben
eine Architektursprache geschaffen. Aber sie haben beide geholfen, eine
architektonische Formensprache zu größter Klarheit zu führen.
2. Der Dachgarten
Le Corbusier arbeitet mit praktischen Argumenten, um sein Publikum
von der Notwendigkeit des Flachdachs zu überzeugen. Der Vorzug des
Flachdachs liegt in erster Linie darin, in nördlichen oder gebirgigen
Gegenden den Abfl uß des Schneewassers rasch und gefahrlos zu
gewährleisten. Das Wasser fl ießt in der Mitte des Hauses ab; da das Haus
normalerweise geheizt ist, besteht - im Gegensatz zum traditionellen
Dach mit seinen Dachrinnen - keine Gefahr des Gefrierens.
Jeanneret-Le Corbusier hatte diese Idee bereits 1916 in La Chaux-de-
Fonds realisiert. Nun kam aber noch etwas dazu. Da sich der Eisenbeton
stark dilatiert, schlug Le Corbusier vor, das Dach mit einer dünnen