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Chapelle Nôtre-Dame-du-Haut
Le Corbusier
mit André Maisonnier, Bänke von Joseph Savina
1950-1955
Haute-Saône, 70250 Ronchamp
LC Ronchamp
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Angesichts der „plastischen Revolution“ von Ronchamp waren Le
Corbusiers Anhänger und Schüler starr vor Staunen: sie ist das
Ergebnis seiner Auseinandersetzung mit der Sakralarchitektur. In
der Nachkriegszeit gaben ihm seine Aufträge Anlass, über den vom
Menschen bewohnten Raum zwischen Himmel und Erde zu meditieren.
Auf dem Hügel von Bourlémont (500 m. ü. M.), einem letzten Ausläufer
der Vogesen, sollte er die im Zweiten Weltkrieg durch Bomben völlig
zerstörte Kirche Notre-Dame-du-Haut, einen historischen Wallfahrtsort,
wieder aufbauen. Trotz seines Misstrauens gegenüber der katholischen
Kirche gab er den Bitten der Angehörigen der Bewegung für sakrale Kunst
nach, die sich für die Einführung der modernen Architektur und Malerei
in Kirchenbauten einsetzte. Den Patres Couturier und Régamey sowie
François Mathey und Maurice Jardot gelang es schließlich, Le Corbusier
für diese Aufgabe zu gewinnen.
Schon bei seinem ersten Ortstermin im Jahr 1950 war Le Corbusier
fasziniert von der Lage: der Ort ähnelte der zusammen mit L‘Eplattenier
40 Jahre zuvor erkundeten Juralandschaft. Er ergriff die Gelegenheit, „die
Menschen mit dem Kosmos zu verbinden“, und zwar nach dem Vorbild
der indischen Sternwarten, die er zur gleichen Zeit entdeckte. Sein Bau
wurde ganz spezifi sch nur für diesen Ort entworfen. Er studierte seine
Geschichte, las ein vom Kanonikus Belot verfasstes Buch über die alte Kirche
und schickte sich an, „ein an den Ort gerichtetes Wort“ zu formulieren,
gewissermaßen eine „Antwort auf den Horizont“. Das Gelände und
seine Lage sind zwar die wichtigsten entwurfsbestimmenden Faktoren,
aber nicht die einzigen. Der Grundgedanke ging vom Fund eines leeren
Krabbenpanzers am Strand von Long Island aus, ähnlich denen, die er in
den 1930er Jahren auf seine Leinwände gebannt hatte. Der Panzer gab
dem auf vier dicken Betonmauern ruhenden Dach der Kapelle seine Form.
Ausgehend von dieser Grundidee wurden nach und nach mehrere
Modelle aus Eisendraht und Holz gebaut, nach denen 1952 der endgültige
Entwurf entstand. Die Bauarbeiten begannen 1954. Das Dach wurde
wie eine Art Flugzeugtragfl äche aus zwei, in einer Schale übereinander
liegenden Decken angefertigt; die durch einen schmalen Zwischenraum
von der Dachschale getrennten frei stehenden Mauern und Pfeiler aus
Stahlbeton bilden das Tragwerk, an dem innen und außen der Verputz
aufgebracht wurde. Die Südmauer ist zugleich dicker und „löchriger“
als die übrigen; während der Entwurfsphase wurde der tragende