DER KONSTRUKTEUR 4/2018

ANTRIEBSTECHNIK
LIVE@
HYBRID ÜBER
DEN SEE
DAS
Elektromobilität ist längst nicht nur ein Thema
für die Straße, sondern ebenso für die Schifffahrt.
Ein Beispiel ist das Fahrgastschiff MS Diamant
mit seinem parallelhybriden Antriebskonzept.
ECOPROP-ANTRIEBSSYSTEM
Mit dem dieselelektrischen Hybridantriebssystem Siship
EcoProp ermöglicht Siemens kleineren Schiffen ein
Maximum an Effizienz und eine bessere Umweltverträglichkeit.
Das einfach bedienbare System stellt mit vier
Antriebsmodi (Diesel, Batterie, Elektro, Hybrid) für jede
Fahrsituation und jedes Fahrprofil den optimalen Antrieb
bereit und kann dabei auch regenerative Energiequellen
wie Windkraft, Solarzellen oder Brennstoffzellen problemlos
integrieren oder nachrüsten.
PRODUKTE UND ANWENDUNGEN
Die knapp 63,5 m lange und 13,5 m breite MS Diamant
verrichtet seit Mai 2017 auf dem Vierwaldstättersee im
Fahrplanverkehr ihren Dienst. Bis zu 1000 Fahr- oder
400 Bankettgäste finden auf dem Schiff der Schifffahrtsgesellschaft
des Vierwaldstättersees (SGV) Platz. Die MS Diamant,
entworfen und gebaut von der SGV Tochter Shiptec AG, bietet
solche Design-Highlights wie ein absenkbares Oberdeck und den
Nautilus-Raum mit Unterwasserfenstern, die einen Blick in die
Welt unter der Wasseroberfläche ermöglichen; ein bisschen wie
Jule Vernes „20 000 Meilen unter dem Meer“. Neben dem Design ist
auch das Technik-Konzept der Diamant besonders modern. Dazu
gehört der parallelhybride Antrieb von Siemens: das sogenannte
Siship-EcoProp-System, eine ökologisch und ökonomisch durchdachte
Lösung.
SICHERE VERSORGUNG BEI HOHER NETZLAST
Der Antrieb besteht unter anderem aus zwei permanent erregten
Synchronelektromotoren von Siemens mit jeweils 180 kW Leistung,
die als Generatoren wirken. Zwei zusätzliche Diesel-Generatorenpakete
von Siemens im Bug des Schiffs, die im normalen Betrieb
nicht zum Einsatz kommen, sichern die Versorgung des Bordnetzes
bei hoher Belastung. Das ist beispielsweise dann der Fall, wenn bei
Bankett-Veranstaltungen die Küche eine hohe Netzlast verursacht.
Zwei Batteriepakete mit je 84 kWh decken den Bedarf bei Leistungsspitzen,
etwa bei Manövern oder zur Überbrückung der Bord-
netzlast im Stationsstillstand. Durch den Hybridantrieb laufen die
Maschinen stets im optimalen Lastbereich, was deren Verschleiß
reduziert und die Lebensdauer erhöht. Mit dieser Antriebslösung
lassen sich daher in Summe während des Betriebs bis zu 25 % an
Treibstoff einsparen.
INNOVATIVE ANTRIEBSTECHNIK
DAS PARALLELHYBRIDE ANTRIEBS-
KONZEPT SORGT FÜR HOHE
EFFIZIENZ UND FLEXIBILITÄT
Das Siship-EcoProp-Antriebssystem von Siemens senkt durch den
Einsatz von Batterien den Treibstoffverbrauch und die Wartungskosten.
Über eine Boost-Funktion kann zu dem die Leistung der
Haupt motoren besonders klein dimensioniert werden (Downsizing),
was den Treibstoffverbrauch weiter reduziert. Bei der Boost-
Funktion, eingesetzt etwa beim Manövrieren oder Umsteuern, wird
der bewusst klein dimensionierte Dieselmotor durch den Elektromotor
unterstützt. Dieser liefert zusätzliches Drehmoment und
„boostet“ damit den Dieselmotor.
www.siemens.com/marine
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