DER KONSTRUKTEUR 4/2018

Weitere Magazine

Info

SPECIAL DIGITALE PRODUKTENTWICKLUNG SPECIAL
DIGITALE PRODUKTENTWICKLUNG GENERATIVES DESIGN macht`s möglich 200 Millionen Dollar! Soviel Treibstoffkosten sparen Fluggesellschaften im Idealfall dank des futuristisch anmutenden gräulichen Bauteils, das Andreas Bastian auf seinem Zeigefinger balanciert. Was der Wissenschaftler da so lässig präsentiert, ist das Ergebnis eines einjährigen Entwicklungsprozesses. Autor: Mikey Wakefield, Autodesk LIVE@ Der aus Magnesium gefertigte Sitzrahmen für den Einsatz in Verkehrsflugzeugen ist mit nur noch 766 g insgesamt 906 g oder 56 % leichter als sein derzeit im Flugzeugbau standardmäßig eingesetztes Pendant. In der Luftfahrt, in der jedes Gramm zählt, kommt das einer Revolution gleich, denn bei gut 200 bis 600 Sitzen pro Maschine summiert sich diese Gewichtsersparnis schnell. Bei einem Airbus A321, einem der meist verkauften Verkehrsflugzeuge am Markt, kommen so stattliche 214 kg pro Flugzeug zusammen. Beim großen Bruder Airbus A380 ganze 557 kg. Das senkt nicht nur den Treibstoffverbrauch der Maschinen merklich, es schont auch die Umwelt. Ein A321 verbraucht so fast 10 t weniger Kerosin pro Jahr, ein A380 spart 63 t. Die kleine Maschine stößt dank des geringeren Gewichts fast 29 t weniger Kohlenstoffdioxid aus. Beim zweistöckigen A380 fallen sogar 190 t weg. Auf die gesamte Flotte einer Airline gerechnet ergeben sich so, über eine durchschnittliche Einsatzzeit pro Flugzeug von 20 Jahren, enorme Summen. ALGORITHMUS UNTERSTÜTZT DIE KONSTRUKTION Ebenso beeindruckend wie der eigentliche Effekt des Sitzrahmens ist sein Entstehungsprozess. Andreas Bastian arbeitet im Pier 9 Technology Center von Autodesk in San Francisco. Wie in den anderen auf der ganzen Welt verteilten Technologiezentren von Autodesk – Mitte Februar wurde mit der Autodesk Advanced Manufacturing Facility (AMF) in Birmingham die erste Einrichtung dieser Art in Europa eröffnet – arbeiten Forscher und Entwickler der Firma dort an innovativen Projekten und Herausforderungen aus der Praxis. Das Ziel: gemeinsam mit Partnern aus Wissenschaft und Industrie neue Technologien und moderne Fertigungsmethoden im produktiven Einsatz zu etablieren. Genau dieser Ansatz führte beim Entwurf des federleichten Sitzrahmens zum Erfolg. Schon in der Konstruktionsphase wurde die Gitter- und Oberflächenstruktur des Rahmens von den Konstrukteuren in Autodesk Netfabb – einem speziell für additive Fertigungsmethoden entwickelten Designprogramm – per Software-Algorithmus vollautomatisch optimiert. In diesem Prozess, der auch als generatives Design bezeichnet wird, erarbeitete das Programm eigenständig einen Entwurf. Dieser basierte auf genauen Bedingungen, die Bastian und sein Team zuvor definiert hatten. Der Sitzrahmen sollte zwar dieselbe Stabilität wie die derzeit am Markt verfügbaren Modelle aufweisen, dabei aber nur einen Bruchteil ihres Gewichts auf die Waage bringen. Das vom Algorithmus berechnete Resultat ist eine verwindungssteife Struktur, die menschliche Konstrukteure und Ingenieure aufgrund ihrer hohen Komplexität so nicht entwerfen, geschweige denn jemals zeichnen hätten können. 3D-DRUCK ODER GUSSVERFAHREN? Das computergenerierte Design brachte allerdings eine ganz neue Herausforderung mit sich. Seine komplexe DER KONSTRUKTEUR 4/2018 79
Seite 1 und 2:
19073 04 APRIL 2018 AM PULS DER TEC
Seite 3 und 4:
EDITORIAL EINE NEUE REALITÄT? Virt
Seite 5 und 6:
SPECIAL Halle 22,Stand B 39 DIGITAL
Seite 7 und 8:
KOMPETENZZENTRUM SENSORIK UND MESST
Seite 9 und 10:
IAMD - INTELLIGENZ IN DEN ANTRIEB G
Seite 11 und 12:
DR. STEFAN BEERMANN CEO, KISSSOFT A
Seite 13 und 14:
DIE WELT DER LINEARTECHNIK Entdecke
Seite 15 und 16:
ANTRIEBSTECHNIK LIVE@ 01 Für den A
Seite 17 und 18:
Safety electrohydraulics 03 • Pro
Seite 19 und 20:
ANTRIEBSTECHNIK 01 Die Panoramakame
Seite 21 und 22:
ABSOLUTE SICHÄRHEIT Falsche Verspr
Seite 23 und 24:
ANTRIEBSTECHNIK LIVE@ 01 mehrere Mo
Seite 25 und 26:
KUNDENSPEZIFISCH ANPASSBARE FREQUEN
Seite 27 und 28: ANTRIEBSTECHNIK 01 Die Formen werde
Seite 29 und 30: ANTRIEBSTECHNIK DREHGEBER FÜR HÄR
Seite 31 und 32: Patrouille Suisse Das Original -aus
Seite 33 und 34: RELUKTANZMOTOR MIT ERHÖHTER LEISTU
Seite 35 und 36: Laufruhe aus. Die Wicklungen der RM
Seite 37 und 38: ANTRIEBSTECHNIK 05 06 DYNAMIK UND W
Seite 39 und 40: PDMD-A10097-00-7600 flender.com
Seite 41 und 42: www.DerKonstrukteur.de „OPTIMAL A
Seite 43 und 44: ANTRIEBSTECHNIK MOTOREN FÜR INTELL
Seite 45 und 46: ANTRIEBSTECHNIK SCHNELLSTE SCHWERLA
Seite 47 und 48: TIPPS IM VIDEO Auf ihrem YouTube-Ka
Seite 49 und 50: ANTRIEBSTECHNIK AUF KLEINSTEM RAUM
Seite 51 und 52: präsentiert Ihre INNOVATION EXCELL
Seite 53 und 54: DRIVE WITH OUR Calibrated Orifices
Seite 55 und 56: FLUIDTECHNIK RETROFIT MACHT WERKZEU
Seite 57 und 58: einen großen Hub, um ein möglichs
Seite 59 und 60: MEHR CONNECTIVITY-MÖGLICHKEITEN LI
Seite 61 und 62: DEZENTRALE UND DYNAMISCHE SAFETY-KO
Seite 63 und 64: AUTOMATISIERUNGSTECHNIK 01 Schemati
Seite 65 und 66: AUTOMATISIERUNGSTECHNIK ARBEITSSTR
Seite 67 und 68: IP67-I/O-MODUL FÜR SERIELLE SCHNIT
Seite 69 und 70: FELDBUSKNOTEN MIT DRAHTLOSER SLAVE-
Seite 71 und 72: KOMPLEXE BILDVERARBEITUNGSAUFGABEN
Seite 73 und 74: KONSTRUKTIONSELEMENTE back-Systems.
Seite 75 und 76: KONSTRUKTIONSELEMENTE 01 Klassische
Seite 77: KONSTRUKTIONSELEMENTE TEILBARE KABE
Seite 81 und 82: DIGITALE PRODUKTENTWICKLUNG Andreas
Seite 83 und 84: «Ungefähr» genügt nicht allen
Seite 85 und 86: DIGITALE PRODUKTENTWICKLUNG CAD-PRO
Seite 87 und 88: DIGITALE PRODUKTENTWICKLUNG 01 Bei
Seite 89 und 90: ENGINEERINGTOOL FÜR KONSTRUKTEURE
Seite 91 und 92: DIGITALE PRODUKTENTWICKLUNG 01 Span
Seite 93 und 94: MODULARE SOFTWARE-PLATTFORM FÜR AU
Seite 95 und 96: DIGITALE PRODUKTENTWICKLUNG 01 Prä
Seite 97 und 98: VORSCHAU IM NÄCHSTEN HEFT: 5/2018
Seite 100: HANNOVER Messe 23.-27. April 2018 H
Alle anzeigen

DER KONSTRUKTEUR 4/2018

Erfolgreiche ePaper selbst erstellen

Template löschen?

Als Template speichern?