ECHO Top500 2018

Top 500 | verkehr
Truppenbewegungen der Römischen Armee
durch Europa. Die Routen über den Reschenpass
und den Brenner gab es schon davor, die
Römer bauten diese noch aus. „Was hier unbedingt
beachtet werden muss, auch in Hinsicht
auf die sich später entwickelnde Transitproblematik:
Früher dauerte die Reise durch
Tirol mehrere Tage. Das heißt, es wurden zwar
schon seit jeher Güter durch Tirol transportiert.
Die Tiroler Bevölkerung hat aber auch
sehr von diesem Verkehr profitiert. Dort, wo
Verkehr stehenbleibt, entsteht immer ein
wirtschaftlicher Nutzen“, hält der Professor
fest. Die früheren Tagesetappen führten dazu,
dass die Durchreisenden in Tirol beherbergt
wurden und dort handeln mussten. So kamen
über Jahrhunderte Güter nach Tirol, die sonst
nicht hierher gelangt wären. Größere Gütermengen,
wie zum Beispiel Holz für die Salzgewinnung
in Hall, wurden flussabwärts über
den Inn transportiert.
Entstehung des motorisierten
Verkehrs
Mit der Entstehung der Eisenbahn Ende des
19. Jahrhunderts kam es zu einer großen Veränderung
für den Verkehr. Die Eisenbahn
eröffnete neue Möglichkeiten, um große Lasten
über weite Strecken zu transportieren.
Öffentliche Verkehrsmittel gab es schon vor
der Entstehung des motorisierten Verkehrs.
Menschen wurden über Land in Kutschen
transportiert, auch die Schifffahrt wurde
schon früh für Passagiertransport eingesetzt..
„Der Nutzen entsteht
durchs Ankommen, dort
wo Verkehr stehenbleibt.
Fahren bedeutet Aufwand.
Wenn die Belastung den
Nutzen übersteigt, wird
Verkehr zum Problem.“
Markus Mailer, Universität Innsbruck
zur person
Markus Mailer
Professor für Verkehrsplanung und Leiter des
Arbeitsbereichs Intelligente Verkehrssysteme
an der Universität Innsbruck.
Studium Bauingenieurwesen mit Vertiefung
Verkehrswesen an der TU Wien (Promotion
2002).
1996-2004 Wissenschaftlicher Mitarbeiter am
Institut für Verkehrsplanung und Verkehrstechnik
der TU Wien.
Wechsel zur BMW AG München, zunächst in
der Abteilung Verkehrskonzepte München, ab
2007 Leitung der Gruppe Verkehrsmanagement.
2010 Berufung an die Universität Innsbruck
„Die Verkehrsinfrastruktur
ermöglicht die Nachfrage.“
Markus Mailer, Universität Innsbruck
Die Eisenbahn eröffnete jedoch auch in diesem
Bereich ganz neue Möglichkeiten. „Das,
was wir heute unter öffentlichem Verkehr
verstehen, begann mit der Eisenbahn. Sie ermöglichte
es erstmalig, viele Menschen über
Land über lange Strecken zu transportieren“,
erklärt Markus Mailer. In manchen Städten
wurden zunächst Pferdestraßenbahnen eingerichtet,
in Innsbruck wurden Dampfstraßenbahnen
eingesetzt. Was den Privatverkehr
betrifft, legten die Menschen ihre Wege lange
Zeit hauptsächlich zu Fuß und ab dem Ende
des 19. Jahrhunderts zunehmend auch mit
dem Fahrrad zurück. Nach dem Krieg setzte
die Massenmotorisierung zunächst mit Motorrädern,
später mit Autos ein. Zu dieser Zeit
wurde auch das leistungsfähige Straßennetz in
Tirol aufgebaut. In den 60er und 70er Jahren
begann man schließlich mit dem Bau von Autobahnen.
Privatverkehr in den Städten
Mit steigender Anzahl privater Autos wurde
auch in den Städten die Infrastruktur für den
Autoverkehr umgebaut, bis in den 1970er Jahren
deutlich wurde, dass die „autogerechten“
Städte an ihre Grenzen stießen. Es kam zu
einem Umdenken und in den Stadtzentren
wurden die ersten Fußgängerzonen eingerichtet.
„Was hier bemerkenswert ist: Immer wenn
der Lückenschluss des Verkehrsnetzes kam,
sind auch die Zahlen der Nutzer entsprechend
angestiegen. Die Infrastruktur ermöglicht die
Nachfrage“, analysiert der Professor. Und er
ergänzt: „Schon in den 60er-Jahren war oft die
Rede davon, dass die Menschen mobiler wurden.
Doch während die Zahl der Autofahrer
anstieg, sank jene der Fußgänger und Radfahrer.
Die Menschen wurden also nicht mobiler,
sondern nutzten nur die motorisierten Verkehrsmittel
verstärkt.“ Diese Nutzung wirkte
sich jedoch insofern aus, dass die Menschen
Foto: Universität Innsbruck
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