HANSA 03-2018

Schifffahrt | Shipping
Zwei 2011 und 2012 gebaute RoRo-Schiffe
der Reederei fuhren zuletzt in Charter
bei Grimaldi
Fotos: MSC
Mit zwei eigenen Schiffen bedient
MSC jetzt den RoRo-Verkehr zwischen
Nordeuropa und Westafrika, auf
dem Fahrplan stehen Le Havre, Antwerpen,
Dakar, Conakry und Abidjan.
Warum hat sich das Unternehmen zu
diesem Schritt entschlossen? Will die
Aponte-Familie, die MSC binnen weniger
Jahrzehnte fast bis an die Spitze der
Containerschifffahrt geführt hat, dasselbe
Kunststück im RoRo-Segment wiederholen?
Zur Geschäftspolitik äußert sich
die als absolut verschwiegen geltende Dynastie
aus Italien grundsätzlich nicht. Recherchen
der HANSA in Agenturkreisen
haben ergeben, dass die Idee zur Gründung
eines eigenen RoRo-Dienstes zwar
relativ spontan aufkam, das Engagement
aber keinesfalls als Eintagsfliege abgetan
werden sollte.
Auslösendes Moment war demnach die
Rücklieferung zweier eigener Car Carrier
aus einer Zeitcharter, für die sich keine
auskömmliche Anschlussbeschäftigung
fand. Seniorchef und Firmengründer
Gianluigi Aponte hatte die zwei Schiffe
»MSC Immacolata« (22.196tdw, Bj. 2012)
and »MSC Cristiana« (22.287tdw, Bj. 2011)
nach Angaben aus Maklerkreisen schon
vor einigen Jahren erworben – rein als Investmentobjekte
zur Vercharterung und
nicht zur eigenen Befrachtung, wie zu hören
ist. Bis Ende 2017 fuhren sie in Charter
der italienischen Reederei Grimaldi,
eines der führenden Player in der RoRo-
Schifffahrt weltweit. Neue Beschäftigung
auf Periode hätten die Schiffe angesichts
der schwierigen Situation in dem Markt
nur zu einer kaum kostendeckenden Rate
von 12.000 bis 14.000$/Tag bekommen.
In der Überzeugung, bessere Ergebnisse
für die Schiffe in Eigenregie einfahren
zu können, habe sich die Aponte-Familie
kurzerhand entschlossen, die Schiffe
in MSC-Farben umzulackieren und einen
eigenen Liniendienst zu starten. Mit
dem eigenen weltumspannenden Agenturnetz
verfügt die Reederei schließlich
über eine recht gute Vertriebsinfrastruktur
für ihr Experiment im RoRo-Verkehr.
Zudem soll die Reederei zur Verstärkung
einen Experten der European RoRo Lines
in Le Havre angeworben haben.
Dass die Wahl ausgerechnet auf den
Verkehr zwischen Nordwesteuropa und
Westafrika fiel, kam nicht von ungefähr.
Schließlich standen die MSC-Frachter
zuvor beim Westafrika-Spezialisten Grimaldi
unter Vertrag, dem das Geschäft
dank guter Volumina und Frachtraten
speziell im Verkehr nach Nigeria auch finanziell
große Freude bereitet haben soll.
Hinzu kommt, dass Aponte und Grimaldi
in Italien in jüngster Zeit geschäftlich
auf Kriegsfuß miteinander gestanden haben
sollen. Die MSC-Inhaberfamilie ist
mit ihren Shortsea-Tochtergesellschaften
Grandi Navi Veloci und SNAV (Società
Navigazione Alta Velocità) ein Bündnis
mit der Fährreederei Moby Lines eingegangen,
um Grimaldi Lines im Italiengeschäft
die Stirn zu bieten.
RoRo-Schub durch Übernahme?
Auch in der politischen Lobbyarbeit bewegen
sich Aponte und Grimaldi auf
Konfrontationskurs zueinander: So
schlossen sich die MSC-Gesellschaften
dem neuen italienischen Reederverband
AssArmatori an, der sich von der traditionellen
Vereinigung Confitarma abgespalten
hat. Die AssArmatori-Mitglieder
wehren sich gegen den Einsatz von Seeleuten
aus Drittstaaten auf Schiffen unter
italienischer Flagge. Zu den größten
Nutznießern dieser Regelung zählt die
Grimaldi-Flotte. Ihr Chef Emanuele Grimaldi
war bis vor kurzem auch Vorsitzender
der Confitarma.
Zusätzlichen Schub dürften die noch
winzigen RoRo-Aktivitäten von MSC bekommen,
wenn Aponte wie erwartet 49%
oder gar 51% an dem ConRo-Spezialisten
Ingnacio Messina mit Hauptsitz in Genua
übernimmt. Erste Berichte über den geplanten
Einstieg tauchten vor einem Jahr
in der italienischen Presse auf. Hintergrund
sollen Kapitalengpässe bei Messina
sein. »Es ist wohl nur eine Frage der
Zeit, bis es offiziell ist«, wie ein Schiffsmakler
mit guten Kontakten in der italienischen
Branche gegenüber der HANSA
erklärte. Messina mit seiner Flotte von
21 eigenen und gecharterten Schiffen hatte
selbst schon einmal einen Anlauf unternommen,
einen eigenen Nordeuropa-
Westafrika-Dienst zu etablieren – ohne
Erfolg. Gemeinsam mit MSC stünden die
Chancen wohl nicht schlecht, das Liniennetz
für rollende Ladung deutlich auszubauen.
M
HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 3 27