HANSA 03-2018

Häfen | Ports
Hamburg verpasst den Aufschwung
Während die 2017er-Zahlen der Konkurrenten Antwerpen und Rotterdam positiv
ausgefallen sind, hängt der Hamburger Hafen mit rückläufigem Gesamt- sowie
Containerumschlag hinter der Entwicklung zurück
Im größten deutschen Seehafen sind
2017 rund 8,8 Mio. TEU über die Kaikanten
gegangen. Das entspricht einem
Rückgang von 1% im Vergleich
zu 2016, wie Hamburgs
Wirtschaftssenator Frank
Horch, Ingo Egloff und Axel
Mattern, die beiden Vorstände
von Hafen Hamburg
Marketing (HHM), sowie
Jens Meier, CEO der Hamburg
Port Authority (HPA),
bei der Vorlage der Bilanz
erläuterten.
Während sich die Anzahl
beladener Container
(7,63 Mio. TEU) im Vergleich
zum Vorjahr nicht verändert
hat, ist die der Leercontainer
(1,19 Mio. TEU) zurückgegangen,
denn sie werden laut Egloff zunehmend
über andere europäische Häfen geroutet.
Während der Containerumschlag in
Hamburg geschrumpft ist, haben Rotterdam
und Antwerpen als Hauptwettbewerber
im selben Zeitraum Wachstum
erzielt. Im belgischen Scheldehafen lag
dies nach Angaben der Hafenbehörde bei
4,3% auf 10,5 Mio. TEU. Aus Rotterdam
wurde gar ein noch höheres Wachstum
von 10,9% vermeldet. Im größten europäischen
Seehafen gingen 2017 insgesamt
13,7 Mio. TEU über die Kaikanten.
Der Marktanteil im Containerverkehr
liege mit 31% so hoch wie seit dem Jahr
2000 nicht mehr, so die Niederländer.
Als Hauptgrund für das insgesamt
rückläufige Containergeschäft führen
die Hamburger weiter die noch immer
ausbleibende Elbvertiefung an. Ferner
habe man ein paar Feederverkehre an die
Wettbewerber verloren, räumte Mattern
ein. »Rotterdam hat 5,2 Mrd. € investiert
(für Maasvlakte II, Anm. d. Red.), die
müssen sie wieder reinholen und gehen
dann mit entsprechenden Preisen in den
Markt, um Feederverkehre abzugreifen,
ergänzte Egloff.
»Nach einer realisierten Fahrrinnenanpassung
können wir in Hamburg deutlich
mehr Container und Massengut umschlagen«,
hofft auch Egloff auf bessere
Die Begegnungsverkehre auf der Elbe
sind ein großes Problem
Zeiten für Hamburg. Mit 1 m zusätzlicher
Fahrwassertiefe könnten die großen
Containerschiffe bis zu 1.800 TEU mehr
transportieren.
Nach Aussage von Wirtschaftssenator
Horch ist das Ziel, in diesem Jahr das
Baurecht zu bekommen. Am 5. März sollen
die Planergänzungsunterlagen einen
Monat lang öffentlich ausgelegt werden.
Danach bestünde ein weiterer Monat Zeit
für Fragen und mögliche Klagen. Horch
geht aber nicht davon aus, dass das Bundesverwaltungsgericht
erneut beteiligt
werden muss.
Verbreiterung geht vor Vertiefung
»Ab dem Zeitpunkt, an dem das Baurecht
erteilt wird, wollen wir optimal vorbereitet
sein, um die anschließenden Prozesse
schnellstmöglich auf den Weg zu bringen«,
sagte HPA-Chef Meier. Der genaue
Ablauf hänge vom Zeitpunkt der Baurechterteilung
ab. Welche Arbeiten zuerst
ausgeführt werden, ließe sich deshalb
noch nicht sagen.
»Verbreiterung gilt vor Vertiefung«,
machte Horch deutlich, dass die Begegnungsbox
sehr weit oben auf der Prioritätenliste
steht. »Nach der Fahrrinnenanpassung
wird sich die
Sicherheit und Leichtigkeit der
Verkehre verbessern«, betonte
der Senator. Zahlreiche weitere
Maßnahmen müssten erfolgen,
etwa die Verlegung
der Radarlinie und damit
verbunden auch die einiger
Leuchtfeuer.
Die Fahrinnenanpassung
ist besonders vor dem Hintergrund
wichtig, dass immer
mehr Großcontainerschiffe
im Segment zwischen
18.000 bis 20.000+ TEU den Hafen
anlaufen. 102 dieser Einheiten
sind im vergangenen Jahr gezählt worden.
In diese Klasse fällt auch die »CMA
CGM Antoine de Saint Exupery«, die
Mitte März erstmals erwartet wird. Mit
einer Stellplatzkapazität von 20.776 TEU
sei der Neubau das größte Containerschiff,
das jemals auf der Elbe gefahren
sei, hieß es.
Foto: HHM
Deutlich weniger Flüssigladung
Auch der Gesamtumschlag sackte im vergangenen
Jahr leicht ab. Mit 136,5 Mio.t
fiel er um 1,2% geringer aus als 2016.
Der Umschlag trockener und flüssiger
Massengüter verringerte sich nur leicht.
Insgesamt wurden in diesem Segment
44,7 Mio.t bewegt, rund 200.000 t weniger
als im Vorjahr. Der Rekord im Greifergut
(23,5 Mio.t) konnte den Rückgang
bei der Flüssigladung dennoch nicht
kompensieren, der sich sowohl im Import
(-11,9%) auf 9,5 Mio.t als auch Export
(-17,7%) auf 4,2 Mio. t deutlich bemerkbar
machte.
Der Umschlag von konventionellem
Stückgut ging ebenfalls zurück. Mit
1,4 Mio.t (-6%) sei das Ergebnis in diesem
Segment nach Ende der Betriebstätigkeit
des Buss Hansa Terminals »erwartungsgemäß
schwächer als im Vorjahr
ausgefallen«, so Mattern.TWG
88 HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 3