HANSA 03-2018

Schiffstechnik | Ship Technology
Abstract: »We want to gain experience in dealing with LNG«
Marine Service, in close cooperation with Caterpillar, has developed an LNG test bed
which is nearing completion in Kiel. Crews and shipyard personnel can use it to learn
how to handle LNG and to gain experience with the fuel. The facility enables both
partners to test LNG in various compositions. Further info: redaktion@hansa-online.de
Betanken als zusätzliche Sicherung gegen
Überfüllen. An der Seite der Containers
sind die Anschlüsse angeordnet. Hier
gibt es Schnellkupplung für die Abblaseleitung
der Sicherheitsventile, für die Gasphase
sowie für das LNG. Ferner gibt es im
Außenbereich eine Füllstandsanzeige sowie
Pneumatische Ventile für die Schnellabschaltung.
Der Aufbereitungsraum ist in
zwei Räume unterteilt: den Kontrollraum,
in dem sich die Sicherheitstechnik befindet,
inklusive Schaltschrank, Brandmeldeanlagen,
Lüftung, Zwischenkreislauf zum Aufheizen
sowie die Pneumatiksteuerung; im
zweiten Bereich haben wir die Pumpe, die
komplett in das von Linde LNG gelieferte
Gas eingetaucht ist, sowie die Verdampfereinheit,
bestehend aus drei Verdampfern,
sodass über das Gas-Master-Valve der Teststand
versorgt werden kann.
Schmidt-Lüßmann: Wichtig war uns, den
Prüfstand modular so aufzubauen, wie
er auch an Bord installiert werden würde.
Auch die Kontrollsoftware ist so aufgebaut,
wie sie auf Schiffen zu finden ist,
um Fehler simulieren zu können. Sowohl
Besatzungen als auch Werftpersonal sollen
am Prüfstand geschult werden, um für
den Einsatz von LNG vorbereitet zu sein.
Was waren die wesentlichen Herausforderungen
beim Aufbau des Prüfstands?
Müller-Rieck: Vor allem die Sicherheitsbestimmungen.
Da wir bei Marine
Service einen Fokus auf den maritimen
Bereich haben, war die Installation einer
Landanlage und das damit einhergehende
Zusammenspiel mit den zuständigen
Genehmigungsbehörden und
Prüfstellen für uns eine völlig neue Erfahrung.
Worauf galt es noch zu achten?
Schmidt-Lüßmann: Ein häufig unterschätztes
Thema ist die Isolierung der
Rohrleitungen. Wir sind gerade dabei,
mit verschiedenen Systemen zu experimentieren.
Auch hier gilt es, Erfahrungen
zu sammeln. Das trifft auch auf die
Pumpen zu. Die meisten Hersteller testen
sie nur in Flüssigstickstoff. Es gibt
zwar verschiedene theoretische Umrechnungsformen,
aber auch immer wieder
Zweifel, ob das Verhalten bei LNG
ähnlich ist. Auch das wollen wir untersuchen.
Müller-Rieck: Wenn die Rohrleitungen
kalt werden, wird auch die Luft drum herum
kalt und zieht sich zusammen. Das
führt dazu, dass die Isolierung beginnt,
Luft hereinzuziehen. Da diese Luft feucht
ist, bildet sich am Rohr Eis aus, was wiederum
die Isolierung kaputt drückt. Deshalb
muss man sehr vorsichtig mit den
sogenannten Dampfsperren umgehen.
Ferner ist bei der Wahl der Isolierung
darauf zu achten, dass die Ventile noch
leicht zugänglich sein müssen.
Wie geht es nun weiter?
Müller-Rieck: In Kürze nehmen wir den
Prüfstand in Betrieb. Die erste Füllung
wird mit Stickstoff durchgeführt, um das
System herunterzukühlen. Dann startet
das Prüfprogramm mit dem Motor, einem
MaK 6 DF34 von Caterpillar. Es wird die
Pumpenkennlinie aufgenommen und das
System mit Stickstoff durchgefahren. Dafür
sind etwa zwei Wochen vorgesehen.
Erst danach kann die Befüllung erfolgen,
da der Tank vollständig leer sein muss. Ansonsten
würde das LNG bei den Temperaturen
des flüssigen Stickstoffs gefrieren.
Schmidt-Lüßmann: Ist das erfolgt, beginnt
die eigentliche Testphase, bei der
wir die Pumpendrehzahl variieren, Drücke
und Verdampfertemperaturen ändern
etc. Später wollen wir Lastwechselszenarien
und Langzeittests durchführen.
Das erste Kreuzfahrtschiff mit Gasantrieb
von der Meyer Werft soll noch in
diesem Jahr abgeliefert werden. Stehen
Sie durch die verzögerte Inbetriebnahme
des Teststands jetzt unter Zeitdruck?
Schmidt-Lüßmann: Wir hätten den
Teststand gerne schon ein halbes Jahr
früher in Betrieb genommen. Nun wird
die Zeit ein wenig knapp. Wir sind aber
dennoch guter Dinge, dass die Teststrecken
und Schulungen planungsgemäß
durchgeführt werden können.
Interview: Thomas Wägener
Fotos: Wägener
Jochen Schmidt-Lüßmann
Jan-Christian Müller-Rieck
HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 3 73