HANSA 03-2018

Schifffahrt | Shipping
Abstract: Shipbrokers celebrate anniversary
The German Shipbrokers’ Association (ZVDS) celebrates its 100 th anniversary as an
integral part of the maritime cluster. But even the brokers cannot evade the turmoil
on the shipping markets. »We are delighted that we are set to overcome the traditional
competition between Bremen and Hamburg, at least at association level,« says VHSS
(Hamburg) Chairman Christian Koopmann – both cities’ ZVDS member organisations
plan to cooperate.
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Quelle: Felix Selzer/ZVDS
lernte. »Es stört sie auch nicht, dass kein
Mensch auf der weiten Welt, die doch ihr
Feld ist, einen Schiffsmakler-Schlager
pfeift, dass es noch nicht einmal ein Seemannslied
gibt, welches sich mit ihrem
Gewerbe beschäftigt und schließlich die
deutsche Literatur mehr als drei Jahrhunderte
benötigte, sich dieses Berufes zu erinnern«,
heißt es aus dem Verband. In seinem
Roman »Aus großer Zeit« hat Walter
Kempowski dem Schiffsmakler ein bleibendes
Denkmal gesetzt.
Erstmals im Jahre 1455 nennt die Chronik
den »Frachtherren«. Als Vermittlungsorgan
wurde er von lübischen Bergenfahrern
eingesetzt, die ihm die Regelung der
Frachtverträge anvertrauten, die Abstimmung
von Angebot und Nachfrage überließen
und damit eine Selbstverwaltungsangelegenheit
der Schiffer und Kaufleute
schufen. Der Frachtherr gilt als Vorläufer
des Schiffsmaklers, vom »Mekeler«,
»Mäckler« oder »Mackler« spricht man
aber erst zwei Jahrhunderte später, als
1626 die erste Maklerordnung in Bremen
und 1642 eine Maklerordnung in Hamburg
verabschiedet wird. Noch einmal
200 Jahre dauert es, ehe sich im Entwurf
einer neuen Ordnung Hamburgs
im Jahre 1865 die noch heute gängige
Bezeichnung »Makler« findet.
In diese Zeit fällt auch die erste
und in der Schiffsmaklergeschichte
einzige öffentliche Demonstration
des Gewerbes.
1866 opponieren 677 »hamburgische geschworene
Makler« gegen das »Allgemeine
Deutsche Handelsgesetzbuch«, das nur zwei
Arten von Maklern zulässt. 1897 kommt es
dann an der Elbe mit der Gründung der
»Vereinigung Hamburger Schiffsmakler
und Schiffsagenten« zum ersten Zusammenschluss
im Gewerbe, 1905 folgt eine
Vereinigung der Bremer Makler.
Die Geburtsstunde des Schiffsmaklers
heutiger Prägung liegt zu diesem Zeitpunkt
allerdings erst knapp 100 Jahre zurück.
Erst nach der Trennung der nordamerikanischen
Kolonien von England
und dem Abfall des spanischen und portugiesischen
Amerikas vom Mutterland
nämlich hatten sich für Hamburg und Bremen
gegen Ende des 18. Jahrhunderts die
Tore zum Welthandel geöffnet, und nach
der Berufstrennung zwischen Kaufleuten
und Reedern entwickelt sich der Schiffsmakler
zum eigenständigen Beruf. Der Kapitän
ist nicht mehr nur Schiffer, sondern
übernimmt auch kaufmännische Aufgaben.
»Konnossement« und »Charter Party«
werden geboren. Der Makler ist zum
Dienstleister für Kapitän, Ablader und
Empfänger geworden. »Er hat«, so heißt es
in einer Tätigkeitsbeschreibung aus dem
Jahre 1818, »nicht nur Verkäufe von Schiffen
in Händen, sondern seine Geschäfte bestehen
größtenteils darin, dafür zu sorgen,
was hinsichtlich der Befrachtung und Abreise
sowie Ankunft und Entladung von
Schiffen zu beobachten ist.« In der Folgezeit
gehen immer mehr kaufmännische
Aufgaben vom Kapitän auf den Schiffsmakler
über.
Der ZVDS heute
Heute gehören dem Zentralverband neun
Schiffsmaklerverbände in Deutschland
an. Insgesamt sind rund 280 Schiffsmaklerfirmen
in Deutschland dem ZVDS angeschlossen,
die über die lokalen Vereinigungen
in Bremen, Duisburg, Emden,
Flensburg, Hamburg, Kiel, Lübeck, Rostock
und Wilhelmshaven organisiert sind.
Hauptanliegen des ZVDS ist die Durchsetzung
gemeinsamer Berufs- und Standesinteressen
ohne Einengung oder Kontrolle
der wirtschaftlichen Freiheit des
Einzelnen. Der ZVDS bearbeitet alle
Angelegenheiten des Schiffsmaklergewerbes,
die allgemeiner Natur sind, und
ist somit die Interessenvertretung aller
Mitglieder. Diese Vertretung bezieht
sich auch auf die Zusammenarbeit mit
den Verwaltungsbehörden, deren Beratung
sowie auf die Erarbeitung von Vorschlägen
zur Zusammenarbeit mit ihnen.
Auch auf internationaler Ebene ist
der ZVDS aktiv. Er ist Gründungsmitglied
des Weltdachverbandes FONASBA
(The Federation of National Associations
of Shipbrokers and Agents). Außerdem
ist er im europäischen Interessenverband
ECASBA (European Community
of Agents and Shipbroker Associations)
engagiert, die als Gesprächspartner und
Berater für die schifffahrtsrelevanten EU-
Gremien in Brüssel immer mehr an Bedeutung
gewinnt. Über die FONASBA
hat der ZVDS auch Wirkungsmöglichkeiten
auf die Arbeit wichtiger internationaler
Organisationen, wie des BIMCO
und der International Maritime Organisation
(IMO). So gibt sie zusammen mit
dem BIMCO Standardwerke heraus, wie
die »Voylay Rules«, das »Standard Liner
Agency Agree ment« oder das »General
Agency Agree ment«, die die rechtlichen
Grundlagen für den Agenturvertrag zwischen
Reeder und Makler bilden.
Auf nationaler Ebene arbeitet der
ZVDS als Mitglied in verschiedenen Vereinigungen
und Verbänden an wichtigen
Schifffahrtsthemen mit, wie dem Seerecht
und der Verkehrspolitik, und vertritt die
Brancheninteressen gegenüber Bundesbehörden
und Institutionen. Besonders
stolz ist der ZVDS auf sein Standardlehrbuch
»See-Schiff-Ladung«, das er zusammen
mit dem Verband Deutscher Reeder
(VDR) für alle Schifffahrtskaufleute herausgibt.
In dem Handbuch, das zuletzt in
der neuen Auflage erschienen ist, sind alle
für den Beruf des Schifffahrtskaufmannes
relevanten Fragen behandelt. Es gilt
als unentbehrlicher Helfer für angehende
und gestandene Schiffsmakler.RD
HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 3 39