HANSA 03-2018

Versicherungen | Insurance
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Havariechronik
Datum Ereignis Ort Schiff Typ tdw Flagge Haftpflicht Reise
1 01.02.
2 09.02.
3 15.02.
4 19.02.
5 19.02.
Brand im
Maschinenraum
auf Grund /
Bergung (LOF)
auf Grund /
Bergung (LOF)
Sturz eines Mobilkrans
auf Deck
Kollision mit
Schleusentor
vor British Columbia,
Kanada
vor Zeebrugge
Paracel Islands, Südchinesisches
Meer
MOL Prestige Containerschiff 72.968 Singapur Japan P&I Vancouver–Tokio
Sea Bay
Produktentanker
108.760 Hong Kong Skuld
Glovis Spring Car Carrier 19.638 Deutschland Steamship
Mutual
Barcadera /Aruba Hollandia Stückgutfrachter 12.016 Niederlande Standard
Südschleuse
Kiel-Holtenau
Akacia Containerschiff 13.713 Portugal Skuld
Hound Point Terminal
(UK) – Antwerpen
Singapur–Hongkong
Oranjestad–Mariel,
St. Maarten
Bremerhaven–
St. Petersburg
6 21.02. Maschinenausfall Nähe Le Havre Thira Containerschiff 28.370 Liberia Swedish Club Le Havre–Antwerpen
HAFTPFLICHTPRÄMIEN ERNEUT LEICHT GESUNKEN
P&I-Renewals: Reeder sitzen am längeren Hebel
Bei der diesjährigen Vertragsverlängerung
in der P&I-Versicherung konnten
Reedereien leichte Kostenentlastungen
erzielen. Die großen Clubs der International
Group hatten durchweg eine Nullrunde
bei den Prämien angekündigt.
De facto seien aber Nachlässe von bis zu
5% durchsetzbar gewesen, wie aus dem
Markt verlautet.
»Die Kunden sind mit dem Ausgang
der Renewals gut bedient«, konstatiert
Olaf Fölsch, Geschäftsführer des Versicherungsmaklers
Junge & Co. Da sich
die Schadensquoten bei den Versicherern
verschlechtert hätten, sei mit einem solchen
Ausgang nicht von vorn herein zu
rechnen gewesen. »Die Clubs hätten auch
anders reagieren dürfen«, so Fölsch. Dass
die Schadensquoten wieder ansteigen, sei
nicht das Resultat steigender Schäden,
sondern ergebe sich aus den gesunkenen
Prämien des Vorjahres.
Infolgedessen habe es bereits Anzeichen
einer »Verhärtung« gegeben, die
Tendenzen unter den Clubs gingen sehr
weit auseinander. »Einige Reeder mit
schlechterem Schadensverlauf bekamen
noch Prämienreduktionen, während andere
mit guter Statistik schon darum
kämpfen mussten, die Prämie unverändert
zu lassen.« Reedereien müssten sich
generell darauf einstellen, dass es mit
dem »weichen« Markt bald vorbei sei.
Aus Sicht von Thomas Kühl, geschäftsführender
Gesellschafter des Bremer Versicherungsmaklers
Pandi Marine Insurance,
ergab sich für die Reeder dieses
Jahr »noch mal eine gute Chance, günstig
abzuschließen.« Jedoch hätten sich die
Erwartungen einiger Kunden als überzogen
erwiesen. »Selbst bei einem guten
Verlauf haben sie keine 10% Reduktion
bekommen.« Der eine oder andere
Club habe sich aber offen gezeigt für längerfristige
Abschlüsse auf dem aktuellen
Prämienniveau, »wir konnten für einige
Kunden für 24 Monate auf dem jetzigen
Level verlängern«, so Kühl.
Anders als in früheren Jahren gab es
weniger Wechsel zwischen den großen
P&I Clubs der International Group. Dazu
zählt der Rückzug der dänischen Bulk-
Reederei Lauritzen vom West of England
P&I Club. Verlierer des Tauziehens um
versicherte Tonnage dürften dieses Jahr
eher die Festprämien-P&I-Versicherer
gewesen sein, die den großen Clubs in
den Vorjahren viel Geschäft abspenstig
gemacht hatten.
Die Entwicklung bei den großen Gegenseitigkeitsversicherern
ist noch nicht
gänzlich sichtbar. Branchenführer Gard
baute die versicherte Flotte (owned) um
8,2 Mio. BRZ auf 207 Mio. BRZ aus.
Der North P&I Club meldet eine Steigerung
von 190 auf 195 Mio. BRZ. Beim
Standard Club ging es deutlich um
9 Mio. BRZ auf 158 Mio. BRZ hoch, auch
im Zuge der Partnerschaft mit dem Korea
P&I Club. Wachstum verzeichneten
auch der Swedish Club (von 47 auf
51 Mio. BRZ) und der London P&I Club
(von 42,9 auf 45,4 Mio. BRZ. Beim UK
P&I Club (139 Mio. BRZ) hielten sich Abgänge
und Zugänge die Waage.mph
HANSA International Maritime Journal – 155. Jahrgang – 2018 – Nr. 3 17